36V ගොල්ෆ් කරත්ත බැටරි: ෆ්ලීට් සඳහා ලිතියම් වැඩිදියුණු කිරීමේ මාර්ගෝපදේශය

මම ඔබ සමඟ කෙලින්ම යන්නෙමි. ඔබ 36V බලඇණියක් ධාවනය කරන්නේ නම් සහ තවමත් ඊයම්{2}}ඇසිඩ් භාවිතා කරන්නේ නම්, දැනටමත් මාරු වී ඇති පහසුකම් හා සසඳන විට ඔබට ඉදිරි දශකය තුළ කරත්තයකට ඩොලර් 1,500 සහ $2,400 අතර කොතැනක හෝ අහිමි වනු ඇත. එය බිය ගැන්වීමේ උපක්‍රමයක් නොවේ. අපි පසුගිය වසර දෙක තුළ 40+ fleet operators සමඟ ගණිතය කළ පසු පැතුරුම්පත් පෙන්වන්නේ එයයි.

 

නමුත් මෙම කර්මාන්තයේ කිසිවෙකු පිළිගැනීමට කැමති නැති දේ මෙන්න: නිවැරදි කිරීමට අප කැඳවන "ලිතියම් පරිවර්තන" වලින් හතරෙන් තුනක් පමණ වසර දෙකක් ඇතුළත අසාර්ථක වූ DIY රැකියා හෝ ලාභ ස්ථාපනයන් වේ. තාක්ෂණය ක්රියා කරයි. එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද යන්න ගැටලුවකි.

 

මෙම මාර්ගෝපදේශය Polinovel හි අප ඉගෙන ගත් දේ හරි ගිය ව්‍යාපෘති සහ වැරදි වූ පසු අපට උරුම වූ ව්‍යාපෘති වලින් ආවරණය කරයි.

කිසිවෙකු කතා කිරීමට කැමති නැති 36V ගැටලුව

මම මේ ක්‍ෂේත්‍රයට සම්බන්ධ වූ මුල්ම අවස්ථාවේදී මට කළකිරුණු දෙයක් මෙන්න. ඕනෑම වෙළඳ ප්‍රදර්ශනයකට යන්න, ඕනෑම ප්‍රධාන බැටරි නිෂ්පාදකයෙකු සමඟ කතා කරන්න, එවිට ඔවුන් ඔවුන්ගේ 48V සහ 72V නිෂ්පාදන රේඛා පැහැදිලි කිරීමට මිනිත්තු 45ක් වැය කරනු ඇත. 36V ගැන විමසා ඔවුන්ගේ උද්යෝගය අතුරුදහන් වන ආකාරය බලන්න.

"අනේ ඒක තමයි ලෙගසි උපකරණ. හුගක් අය කොහොමත් තමන්ගේ කරත්ත නවීකරණය කරනවා."

ඇත්තටම? 2002 සහ 2008 අතර මිලදී ගත් ක්ලබ් කාර් ඩීඑස් කරත්ත 120 ක් ධාවනය කරන ටෙනසිහි ගොල්ෆ් පිටියට එය කියන්න. එම කරත්තවල රාමු ආයු කාලය තවත් දශකයක් ඇත. මෝටර හොඳයි. පාලකයෝ වැඩ කරති. නමුත් බැටරි විකල්ප? කුණු. එසේත් නැතිනම් අවම වශයෙන්, අප වැනි සමාගම් 36V කොටස සැබෑ ඉංජිනේරුමය අවධානය යොමු කිරීම වටී යැයි තීරණය කරන තෙක් වෙළඳපල ඉදිරිපත් කළේ එයයි.

36V ගුවන් යානා වෙළඳපොළ කුඩා නොවේ. එය උතුරු ඇමරිකාවේ ක්‍රියාකාරී ගොල්ෆ් කරත්තවලින් දළ වශයෙන් 35-40% කි. නව වෝල්ටීයතා වේදිකා පසුපස හඹා යන සැපයුම්කරුවන් විසින් මෙම පහසුකම් අතහැර දමා ඇති අතර, එතැන් සිට ඒවා ඊයම්-අම්ල හෝ දුර්වල ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ලිතියම් ප්‍රතිනිර්මාණ සමඟ සිරවී ඇත.

අපි මෙහි අවධානය යොමු කිරීමට හිතාමතාම තේරීමක් කළා. 48V ලාභ නොලබන නිසා නොවේ. 36V ක්‍රියාකරුවන්ට කෙලවමින් සිටි අතර කිසිවෙකු එය ගණන් නොගත් නිසා.

පරිවර්තනයේ ඇත්ත වශයෙන්ම පිරිවැය කුමක්ද

මම ඔබට තාත්වික සංඛ්‍යා පෙන්වීමට යන්නෙමි, ඉන්පසු ඔබ සබැඳිව දැක ඇති බොහෝ වියදම් සැසඳීම් නොමඟ යවන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි කරන්න.

බොහෝ සැසඳීම් වංචා කරන ස්ථානය නඩත්තු කම්කරු රේඛාවයි. ඔවුන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හරිනවා හෝ "වසරකට $50" වැනි විකාර සහගත අඩු{1}}බෝල ඇස්තමේන්තුවක් භාවිතා කරයි. ඒක ෆැන්ටසියක්.

මෙන්න යථාර්ථය. ෆ්ලීට් සේවාවේ ඇති ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරිවලට ගිම්හානයේදී සෑම සති 1-2කට වරක් ජල පරීක්‍ෂා කිරීම්, ටර්මිනල් පිරිසිදු කිරීම කාර්තුමය, සමාන කිරීමේ ගාස්තු මාසිකව අවශ්‍ය වන අතර, යමෙකුට මෙම කාර්යය සැබවින්ම කිරීමට සිදුවේ. සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන ලද කාර්මික ශිල්පීන්ගේ පිරිවැය පැයට ඩොලර් 22ක් වුවද, ඇණියක් හරහා මාසිකව පැය 12-15ක් වේගයෙන් එකතු වේ. අපි ඇරිසෝනා හි වැඩ කරන එක් නිවාඩු නිකේතනයක් ගණනය කළේ ඔවුන් පරිවර්තනය කිරීමට පෙර බැටරි නඩත්තු ශ්‍රමය සඳහා පමණක් වාර්ෂිකව ඩොලර් 31,000 ක් වැය කරන බවයි. ඔවුන්ගේ නඩත්තු අධීක්ෂකවරයා අංකය දුටු විට ඔහුගේ පුටුවෙන් වැටෙන්නට ආසන්න විය.

105Ah සහ 150Ah අතර ධාරිතාව තේරීම ඔබගේ භූමි ප්‍රදේශය සහ භාවිත රටාව මත රඳා පවතී. පැතලි පාඨමාලාව, සම්මත 18-සිදුරු වට, මධ්‍යස්ථ තදබදයද? 105Ah එය හොඳින් හසුරුවයි. උන්නතාංශය අඩි 150කට වඩා වෙනස් වේ, 27+ සිදුරු, කරත්ත ඇදගෙන යන බීම ට්‍රේලර්, හෝ බර-පසුපසට භාවිතය? ඔබට 150Ah අවශ්‍ය වේ, නැතහොත් ඔබ ආරෝපණය කිරීමේ ගැටළු හඹා යනු ඇත.

අපි ගනුදෙනුකරුවන්ට ඔවුන් මිලදී ගැනීමට පෙර ගැලපෙන වින්‍යාසය සොයා ගැනීමට උදව් කරන්නෙමු. මෙය වැරදි ලෙස ලබා ගැනීම ආකෘති අතර මිල වෙනසට වඩා නිවැරදි කිරීමට වැඩි මුදලක් වැය වන ගැටළු නිර්මාණය කරයි.

බොහෝ පරිවර්තන අසාර්ථක වන්නේ ඇයි?

මේ කර්මාන්තය ගැන මට කේන්ති යන කොටස මේකයි.

ඔබට 12V ලිතියම් බැටරි තුනක් මිල දී ගත හැකි බවත්, ඊයම්-ඇසිඩ් සමඟ ඒවා ශ්‍රේණිගතව වයර් කර ගැනීමටත්, මුදල් පොකුරක් ඉතිරි කර ගැනීමටත් හැකි බව යමෙක් අන්තර්ජාලයෙන් කියවයි. එය තර්කානුකූලයි. එය මාස 8-12ක් ඇතුළත පාඨමාලාවේ කරත්ත ස්ට්‍රැන්ඩ් කිරීමට විශ්වාසදායක ක්‍රමයකි.

තාක්ෂණික පැහැදිලි කිරීම BMS ගැටුම ලෙස හඳුන්වන දෙයක් ඇතුළත් වේ. සෑම 12V ලිතියම් බැටරියකටම ආරෝපණය සහ විසර්ජනය පාලනය කරන තමන්ගේම බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතියක් ඇත. තුනක් එකට වයර් කරන්න, ඔබට සන්නිවේදනය නොකරන ස්වාධීන පද්ධති තුනක් තිබේ. පළමු බැටරිය සම්පූර්ණ ආරෝපණය වූ විට, එහි BMS විසන්ධි වේ. දැන් පරිපථය විවෘත නිසා අනෙක් දෙක ආරෝපණය වීම නතර කරයි. මෙය නැවත නැවතත් කරන්න, ක්‍රියාත්මක වන විට එක් බැටරියක් සම්පූර්ණයෙන්ම මිය යන තෙක් ඇසුරුම සමතුලිතතාවයෙන් ඉවතට ගලා යයි.

Cartaholics සංසදය මෙම අසාර්ථක රටාව පුළුල් ලෙස ලේඛනගත කර ඇත. මම පිටු සලකුණු කළ එක් ත්‍රෙඩ් එකක පෙන්නුම් කරන්නේ යම්කිසි කෙනෙක් අවසානයේ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පැහැදිලි කිරීමට පෙර වසර දෙකක් තුළ ලාභ 12V බැටරි කට්ටල තුනක් හරහා ගිය EZ-GO හිමිකරුවෙකි. (cartaholics.com)

විසඳුම සියලු සෛල කළමනාකරණය කරන තනි BMS සමඟ ඒකාබද්ධ ඇසුරුමකි. මෙය ගුවන් යානා භාවිතය සඳහා විකල්ප නොවේ. එය ක්‍රියාත්මක වන පරිවර්තනයක් සහ එය විසඳනවාට වඩා ගැටලු ඇති කරන එකක් අතර වෙනසයි.

දෙවන අසාර්ථක මාදිලියට අඩු ප්‍රමාණයේ විසර්ජන ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඇතුළත් වේ. කරත්තයක් නැවතුමකින් වේගවත් වන විට හෝ ශ්‍රේණියක් තරණය කරන විට ඔබේ 36V පාලකය ඇම්පියර් 300-350ක් ඇද දමයි. ඇම්පියර් 100-150 අඛණ්ඩව ශ්‍රේණිගත කර ඇති බැටරි බර යටතේ BMS වසා දැමීම ප්‍රේරණය කරයි. කරත්තය නවතිනවා විතරයි. රියදුරාට සිදුවූයේ කුමක්දැයි වැටහීමක් නැත. ඔබගේ දුරකථනය නාද වේ.

අපි අපේ ඇසුරුම් 200A අඛණ්ඩව 500A උපරිමයෙන් පිරික්සන්නෙමු, විශේෂයෙන් අන් අයගේ වැරදි නිවැරදි කිරීමට අපි වෙහෙසට පත්ව සිටිමු. පැතලි භූමි සඳහා අධික ලෙස මරා දැමීමද? සමහර විට. නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ කරත්තය මුහුණ දෙන දේ නොසලකා බැටරිය කිසි විටෙකත් සීමාකාරී සාධකය බවට පත් නොවන බවයි.

රක්ෂණ කාරණය

මම අවංක වන්නෙමි. මෙය මුලදී අපව අවුල් කළේය.

මාස 18 කට පමණ පෙර, ෆ්ලොරිඩාවේ සේවාදායකයෙක් කතා කළේ ඔවුන්ගේ රක්ෂණ වාහකයා අප දැන් සම්පූර්ණ කළ ලිතියම් පරිවර්තනය ගැන ප්‍රශ්න අසන බවයි. රසායන විද්‍යා වර්ගය, තාප ලක්ෂණ, ගබඩා ප්‍රොටෝකෝල පිළිබඳ ලියකියවිලි අවශ්‍ය වේ. අපි මීට පෙර මෙය මුහුණ දී නොතිබුණි.

රක්ෂණ කර්මාන්තය වෙනත් යෙදුම්වල ලිතියම් බැටරි ගිනි ගැනීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගත් අතර සමහර ප්‍රතිරක්ෂණකරුවන් ගොල්ෆ් කරත්ත යාත්‍රා ගැන කලබල විය. වෙල්ස් ඉන්ෂුවරන්ස් විසින් ගොල්ෆ් පිටියේ ක්‍රියාකරුවන්ට ලිතියම් බැටරි "රක්ෂණ වෙලඳපොලෙහි ආකර්ශණීයත්වයට බලපානු ඇති" බවට විශේෂයෙන් අනතුරු අඟවන මාර්ගෝපදේශය ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. (blog.wellsins.com)

ඒ නිසා අපි ලේඛන පැකේජයක් සකස් කළා. LiFePO4 රසායන විද්‍යා දත්ත ලාභ නිෂ්පාදනවල භාවිතා කරන NMC රසායන විද්‍යාව සඳහා අංශක 500-600 සහ අංශක 180-250 අතර තාප ධාවන සීමාව පෙන්වයි. UL සහතික පිටපත්. ආරෝපණ වින්‍යාසයන් සඳහා NFPA 855 අනුකූලතා වාර්තා.

ගනුදෙනුකරුවන්ට ඔවුන්ගේ ප්‍රතිරක්ෂණකරුවන් සමඟ ඇමතුම් වලදී අපව අවශ්‍ය වූ විට, අපි එය කරන්නෙමු. පැයක් ගත වේ, තාක්ෂණික ප්රශ්නවලට පිළිතුරු සපයයි, සාමාන්යයෙන් ගැටළු විසඳයි.

අපි දැක ඇති වාරික බලපෑම අලුත් කිරීමේදී 4-9% දක්වා වැඩි වේ. කරදරකාරී, නමුත් පරිවර්තන ඉතුරුම් පළමු කාර්තුවේ සහ පසුව සෑම දෙයක්ම ශුද්ධ ධනාත්මක බව ආවරණය කරයි.

මෙය සේවාදායකයාගේ ගැටලුව තනිවම විසඳිය යුතු නොවේ. අපි එය ලිතියම් බැටරි විකිණීමෙන් එය නිර්මාණය කළෙමු, අපි ඔවුන්ට පහළට ඇති සංකූලතා සමඟ කටයුතු කිරීමට උදව් කරමු.

අපි ඇත්තටම Fleet පරිවර්තනයන් ක්‍රියාත්මක කරන ආකාරය

මම කලින් හිතුවේ වේගවත් බව හොඳයි කියලා. මුළු ඇණියම පරිවර්තනය කරන්න, එය සිදු කරන්න, ඊළඟ ව්‍යාපෘතියට යන්න.

එම ප්‍රවේශය වරක් අප වෙත පුපුරා ගියේය හදිසියේම අපි වගකීම් යටතේ 20+ ඇසුරුම් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නෙමු, සේවාදායකයා කෝපයට පත් වී ඇති අතර, එම ව්‍යාපෘතියේ අපගේ ආන්තිකය සෘණාත්මක විය.

දැන් අපි සෑම දෙයක්ම පියවරෙන් පියවර ගන්නා අතර සේවාදායකයින් කාලරේඛාව පසුපසට තල්ලු කළත් මට කමක් නැත.

පළමු අදියර:කරත්ත 8-10, වලංගු මාස ​​හයක්. අපි එම පහසුකමෙහි භාවිත අවස්ථා පරාසය ආවරණය වන ඒකක තෝරා ගනිමු. කඳු, තට්ටු නිවාස, සේවක කරත්ත, ආගන්තුක කරත්ත. ආරෝපණ චක්‍ර, පරාසය, ඕනෑම විෂමතා පිළිබඳ දත්ත රැස් කිරීම. මෙමගින් වින්‍යාස කිරීමේ ගැටළු මුළු බලඇණියටම බලපානු ඇත.

දෙවන අදියර:වලංගුකරණ ප්‍රතිඵල මත 30-40% fleet. මෙම අවස්ථාවේදී නඩත්තු කණ්ඩායම ඔවුන් කරන්නේ කුමක්දැයි දනී, ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් බර අවශෝෂණය කර ඇති අතර, ප්‍රක්ෂේපන වෙනුවට අප සතුව සැබෑ කාර්ය සාධන දත්ත තිබේ.

තුන්වන අදියර:පවතින ඊයම් ලෙස ඉතිරි-ඇසිඩ් ජීවිතයේ අවසානයට ළඟා වේ. තවමත් ක්‍රියාත්මක වන බැටරි ඉක්මනින් විශ්‍රාම ගැනීමට බල කිරීමෙන් පලක් නැත. පරිවර්තනය කරන ලද කොටස ලිතියම් වලින් මෙහෙයුමට ලැබෙන දේ දිනපතා පෙන්නුම් කරන අතරතුර ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ සේවය සම්පූර්ණ කිරීමට ඉඩ දෙන්න.

මෙම ප්‍රවේශය එක් මූල්‍ය වර්ෂයක් තුළ සම්පූර්ණ ගුවන් යානා පරිවර්තනය සඳහා අයවැය අනුමැතිය ලබා ගත නොහැකි සේවාදායකයින්ට ද උපකාරී වේ. 2-3 අයවැය චක්‍ර හරහා ප්‍රාග්ධනය ව්‍යාප්ත කිරීම බොහෝ විට "අනුමත" සහ "සමහර විට ලබන වසරේ" අතර වෙනස ඇති කරයි.

අපි වෙනස් ලෙස ගොඩනඟන දේ

මම අපේ බැටරි මැජික් මවාපාන්න යන්නේ නැහැ. LiFePO4 රසායනය යනු LiFePO4 රසායන විද්‍යාවයි. සෛල සෑම කෙනෙකුටම සපයන ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයින් අතලොස්සකින් පැමිණේ.

අපි පාලනය කරන්නේ ඇසුරුම් නිර්මාණය, BMS වැඩසටහන්කරණය සහ තත්ත්ව සත්‍යාපනයයි.

අපගේ BMS ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය හසුරුවන්නේ ඇරිසෝනා ග්‍රීෂ්ම සෘතුවේ පරිසර උෂ්ණත්වය අංශක 100 ඉක්මවා ගිය පමණින් ඇසුරුම වසා නොදමන තාප කළමනාකරණය සමඟ අඛණ්ඩ, 500A උච්චතම, සෛද්ධාන්තික සාමාන්‍යයන් නොව, ගුවන් යානා සේවයේ ඇත්ත වශයෙන්ම සිදු වන වත්මන් බරයි.

ශීත කාලගුණ ආරෝපණය යනු උතුරු ප්‍රාන්තවල බොහෝ නිෂ්පාදන ක්‍රියාකරුවන් අසමත් වන ස්ථානයයි. සම්මත BMS අංශක 32 F ට වඩා අඩු ආරෝපණයක් අවහිර කරයි, මන්ද අඩු උෂ්ණත්වයකදී ධාරාව පිළිගැනීම සෛල වලට හානි කරයි. අපගේ ඇසුරුම්වල සෛල ස්වයංක්‍රීයව ආරක්ෂිත ආරෝපණ උෂ්ණත්වයට ගෙන එන තාපන මූලද්‍රව්‍ය ඇතුළත් වේ.

බොහෝ පහසුකම් සඳහා බැටරියට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන රත් වූ ගබඩා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි.

අධීක්ෂණ පද්ධතිය ඔබගේ රථ{0}}ඇණිය පුරා තථ්‍ය කාල තත්ත්වය පෙන්වයි. සෛල වෝල්ටීයතා, උෂ්ණත්වය, ආරෝපණ තත්ත්වයන්, චක්රය ගණනය කිරීම්. 14 වැනි පොළ මාර්ගයේ අමුත්තන් අතරමං වීමට පෙර ගැටලු මතු වේ.

වගකීම් කාලය වසර 10 කි. සම්පූර්ණ ප්‍රතිස්ථාපන වසර 1-5, 10 වසර දක්වා අනුක්‍රමණය කර ඇත. කරත්ත 50කට වඩා වැඩි පහසුකම් සඳහා ස්ථානීය සේවා ගිවිසුම් ලැබේ, එබැවින් යමක් අවධානය යොමු කළ යුතු විට නැව්ගත කිරීම සඳහා ඔබ බලා සිටින්නේ නැත.

ඇරඹේ

සෑම ව්යාපෘතියක්ම අඩවි තක්සේරුවකින් ආරම්භ වේ. කරත්ත 100ට අඩු පහසුකම් සඳහා දින භාගයක් ගතවේ. අපි භූමිය, භාවිත රටා, පවතින ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්, නඩත්තු වැඩ ප්‍රවාහයන් ඇගයීමට ලක් කරමු.

ප්‍රතිදානය යනු ඔබේ සත්‍ය මෙහෙයුම් දත්ත මත පදනම්ව නිර්දේශිත වින්‍යාසය, ක්‍රියාත්මක කිරීමේ කාලරාමුව සහ ප්‍රක්ෂේපිත ROI පෙන්වන පිරිවිතර ලේඛනයකි. සාමාන්‍ය ඇස්තමේන්තු නොවේ. ඔබේ අංක.

ඔබගේ තත්වය සඳහා ඉලක්කම් අර්ථවත් නොවේ නම්, අපි ඔබට කියන්නෙමු. ආපසු ගෙවීමේ කාලරාමුව පරිවර්තනය සාධාරණීකරණය නොකළ ව්‍යාපෘතිවලින් අපි ඉවත්ව ගියෙමු. එය සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, නමුත් එය සිදු වන අතර, පසුව අතෘප්තිමත් සේවාදායකයෙකු ඇති කර ගැනීමට වඩා අපි එම සංවාදය කලින්ම කිරීමට කැමැත්තෙමු.

පරිවර්තනය අර්ථවත් වන පහසුකම් සඳහා, වත්මන් ඉදිරි කාලය ගිවිසුමේ සිට බෙදා හැරීම දක්වා සති 4-6 ක් පවතී. පළමු අදියර සම්පූර්ණ කිරීම සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාපනය සහ පුහුණුව ඇතුළුව සති 8-12 ක් ගතවේ.

36V වෙළඳපොළ නොසලකා හැර ඇත. වසර ගණනක සේවා කාලය ඉතිරිව ඇති පැරණි යාත්‍රා පවත්වාගෙන යන ක්‍රියාකරුවන් ඊයම්-ඇසිඩ් හිසරදය සහ යෙදුම නොතේරෙන පුද්ගලයන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ලිතියම් පරිවර්තන අතර තේරීමේ සිරවී සිටියහ.

අපි එය නිවැරදි කිරීමට තීරණය කළා. ඔබ අප සමඟ හෝ වෙනත් කෙනෙකු සමඟ වැඩ කිරීම අවසන් කළත්, අඩුම තරමින් ඔබට දැන් වැටහෙන්නේ අසාර්ථක වන පරිවර්තන වලින් ක්‍රියා කරන පරිවර්තන වෙන් කරන්නේ කුමක්ද යන්නයි.