හයවන පැයට පිටත් වන ටොන් 3-සිට්-ප්රතිසමතුලිත ට්රක් රථයකට කිසිවිටෙක රසායන විද්‍යා ගැටලුවක් නොමැත. එයට ප්‍රමාණයේ ගැටලුවක් ඇති අතර, මෙම පන්තියේ ට්රක් රථයේ, සාමාන්‍යයෙන් බර ගැටලුවක් එය මත ගොඩගැසී ඇත. අපි ජීවත්වීම සඳහා මෙම ඇසුරුම් පිරිවිතර කරන අතර, "දෝෂ" ලෙස සලකුණු කර නැවත අප වෙත පැමිණෙන ඒකක වැරදි පිරිවිතරයන් තුළට ඉතා නිවැරදිව ගොඩනගා ඇති සෛල වේ.
Counterbalance forklift බැටරි ප්‍රමාණය යනු අපි සෑම සතියකම ගැනුම්කරුවන් සමඟ පවත්වන සංවාදය වන අතර, අපි එය ක්‍රියාත්මක කරන අනුපිළිවෙල මෙයයි. ඔබට එය තනිවම කළ හැකිද යන්න තීරණය කරන එක් විචල්‍යයක් වන්නේ බැටරි බර වන අතර එය සෑම තරඟකාරී මාර්ගෝපදේශයක්ම තනි වාක්‍යයකට සම්පීඩනය කරයි. ප්රතිසමතුලිත සෝපානයක් මත එම විචල්යය පාද සටහනක් නොවේ; එය අනුකූලතා සීමාවකි, මෙම මාර්ගෝපදේශය එය පළමු-ඇණවුම ලෙස සලකන්නේ එබැවිනි.
පැකේජයක් ප්‍රමාණය කිරීම යනු එකවර කරුණු තුනක් විසඳීමයි
Counterbalance forklift බැටරි ප්‍රමාණය නිවැරදිව ලබා ගැනීම යනු හුදකලා නොවී එකවර සංඛ්‍යා තුනක් වසා දැමීමයි. ළඟා වන ට්රක් රථයක් හෝ පැලට් ජැක් එකක් එහි බැටරිය ළිඳක සඟවා තබන අතර, චැසිය තමන්ගේම බැලස්ට් දරයි. කවුන්ටර බැලන්ස් ට්රක් රථයකට එම සුඛෝපභෝගීත්වය ලැබෙන්නේ නැත. බැටරියවේප්රති බරෙහි කොටසක්; බොහෝ වාඩි වී ඇති මාදිලිවල-එය ට්රක් රථයේ මුළු ස්කන්ධයෙන් දළ වශයෙන් 30-40%ක් පමණ වේ. එම තනි කරුණ නම් මෙම ඇසුරුම්වලින් එකක් ප්‍රමාණ කිරීම -විචල්‍ය තුනක ගැටලුවක් වන අතර එය එක-අංක සෙවීමක් නොවේ.
ඔබ වෝල්ටීයතාවය (මෝටරයට අවශ්ය බලය ලබා ගන්නේද), ධාරිතාව (බලය රාජකාරි චක්‍රය පවතිනවාද) සහ ස්කන්ධය (ට්රක් රථය සහතික කළ ස්ථායිතා ලියුම් කවරය තුළ රැඳී තිබේද) සඳහා විසඳයි. එකක් හරි සහ වැරදි දෙකක් ලබා ගන්න, ඔබට තවමත් ට්රක් රථයක් තිබේ, එක්කෝ වේලාසනින් ඉවත් වන හෝ ශ්රේණිගත කළ බරකදී අනාරක්ෂිත ලෙස හැරේ. තරඟකාරී මාර්ගෝපදේශකයන්ට කෙට්ටු බවක් දැනීමට හේතුව ඔවුන් මේවා වෙනම සුළු සුළු ප්‍රශ්න තුනක් ලෙස සැලකීමයි. ප්රතිසමතුලිත සෝපානයක ඒවා එක් සම්බන්ධක ගැටලුවක් වන අතර, බර අක්ෂය, ඔබට පහළින් කොටස් හතරක් පෙනෙන පරිදි, නීත්‍යානුකූල බර මෙන්ම භෞතික ද දරයි.
වෝල්ටීයතාවයෙන් ආරම්භ කරන්න, මෝටරය සාකච්ඡා නොකරන නිසා
Voltage යනු ඔබට සැබවින්ම ප්‍රශස්ත කිරීමට නොලැබෙන අංක තුනෙන් එකකි. ඩ්‍රයිව් මෝටරය සහ පාලකය පද්ධති වෝල්ටීයතාවයක් සඳහා ගොඩනගා ඇති අතර ඇසුරුම එයට ගැලපේ. ප්‍රතිශේෂ ෆෝක්ලිෆ්ට් බැටරියකට ට්රක් පන්තිය සහ සෝපාන ධාරිතාව සමඟ සෘජුවම වාගේ පීලි අවශ්ය වෝල්ටීයතාවය.
| ට්රක් රථ පන්තිය / ධාරිතාව | සාමාන්ය පද්ධති වෝල්ටීයතාවය | එය පෙන්වන තැන |
|---|---|---|
| ඇවිදින්නන්, සැහැල්ලු ස්ථාවරය-ඉහළට, ~1–1.5 ටී | 24V / 36V | ගෘහස්ථ, අඩු-නිර්මාණය, කෙටි සෝපාන |
| මධ්‍යම-ප්‍රමාණයේ වාඩි-පහළ ප්රති තුලනය, ~1.5–3.5 t | 48V | ගබඩා වෙළඳපොළේ පරිමාව මධ්යස්ථානය |
| බර වාඩි{0}}පහළ, ~4-5 ටී | 72V / 80V | හයි මාස්ට්, ඝන පැලට් බර |
| වරාය සහ අංගනය, ටී 5 සහ ඉහළ | 80V+ | බහාලුම්, දිගු අඛණ්ඩ රාජකාරි |
වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් අඩු ධාරාවකින් එකම බලය චලනය කරයි, එය බර ට්රක් රථයක් එසවීමේදී කේබල් සහ තාපය පාලනය යටතේ තබා ගනී. සහ එසවීම යනු ඉල්ලුම ඉහළ යන ස්ථානයයි: පටවන ලද කුඹගසක් අදින ප්රති තුලන ට්රක් රථයකට කෙටි පිපිරීම් සඳහා 500-1,500 A පරාසයේ සර්ජ් ධාරා ඇද ගත හැක. ස්ථායී-රාජ්‍ය රූපයට වඩා එම ඉහළ යාමේ අංකය වත්මන් මාර්ගයට සහ බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතියට වැදගත් වේ, අප නැවත පැමිණෙන ලක්ෂ්‍යයකි, මන්ද වෙනත් ආකාරයකින් නිවැරදි ප්‍රමාණය නිශ්ශබ්දව බිඳ වැටෙන්නේ එයයි.
ධාරිතා ගණිතය බොහෝ පිරිවිතර පත්‍ර මඟ හැරේ
මෙහි ගණනය කිරීම කිසිවෙකු පාහේ ප්‍රකාශ නොකරනු ඇත, බොහෝ විට "එය රඳා පවතී" ලිවීමට පහසු නිසා විය හැකිය. එහෙත් එය ඕනෑම අවංක ප්රති තුලන ෆෝක්ලිෆ්ට් බැටරි ප්‍රමාණයේ අභ්‍යාසයක හරයයි.
මාරුවකට බලශක්තිය (kWh)=සාමාන්ය බල ඇදීම (kW) × ඵලදායී වැඩ කරන පැය ÷ පද්ධති කාර්යක්ෂමතාව.
ඉන්පසු ඔබ තෝරාගත් වෝල්ටීයතාවයේ දී ඇම්ප්{0}}පැය වෙත ශක්තිය පරිවර්තනය කරන්න:අහ්=වොට්-පැය ÷ නාමික වෝල්ට්.
ඔබට අවශ්ය වන්නේ සැබෑ යෙදවුම් මිස නාමාවලි අනුමාන නොවේ. ටොන් 3ක විදුලි ෆෝක්ලිෆ්ට් එකක මනින ලද අධ්‍යයනයකින් සාමාන්ය පරිභෝජනය මෙහෙයුම් පැයකට kWh 4.05ක් පමණ වන අතර, විසර්ජන කාර්යක්ෂමතාව නැමුණු පසු (MDPI ව්‍යවහාරික විද්‍යාව) පැය 7.5ක මාරුවක් හරහා දළ වශයෙන් 32 kWh බැටරි ශක්තියක් ක්‍රියා කරයි. එය 48 V හි පරිවර්තනය හරහා ධාවනය කරන්න, එවිට ඔබට 660 Ah අනුපිළිවෙලට අවශ්ය වේභාවිතා කළ හැකිඉහළට-තොරව සම්පූර්ණ තනි මාරුවක් හරහා එම ට්රක් රථය රැගෙන යාමට ශක්තිය. 80 V දී එම 32 kWh 400 Ah පමණ ඉල්ලයි, හරියටම බර ට්රක් රථ වැඩි වෝල්ටීයතාවයකට නඟින්නේ එබැවිනි, මන්ද amp-පැය අංකය සහ එම නිසා කේබල් සහ සෛල වඩාත් කළමනාකරණය කළ හැකි බැවිනි.
MDPI අගය පැය 7.5 ක මාරුවකි; සම්මත පැය 8ක වැඩ මුරයක් එකම ට්රක් රථය දළ වශයෙන් 34 kWh භාවිතා කළ හැකි, 48 V ට 700 Ah හෝ 80 V ට 425 Ah දක්වා තල්ලු කරයි. එබැවින් එම 7.5-8-පැය පරාසය පුරා 48 V පැකේජයක් 660-700 Ah පමණ වන අතර එයද 660-700 Ah පමණ වේ, එයද (kW 460Ah වට 460 නාමික) යනු ~2-ටොන් ට්රක් රථයක් හෝ අවස්ථා ආරෝපණය මත රඳා පවතින ඕනෑම මෙහෙයුමක් සඳහා පහසු සුදුසුකමක් වන නමුත් මධ්‍යහ්න ගාස්තුවකින් තොරව බර ටොන් 3ක තනි මාරුවක් යටතේ තදින් පෙනෙන්නට පටන් ගනී. ඔබ කවදා හෝ උද්ධෘතයක් ඉල්ලා සිටීමට පෙර ඔබ සිටින්නේ කුමන බාල්දියේද යන්න ගණිතය ඔබට කියයි.
ඉහත සූත්‍රය පිරිසිදු අනුවාදයයි. සැබෑ රාජකාරි චක්‍ර පැතලි සාමාන්‍යයකට වඩා වැඩිය. මුළු දවසම උසින් අසුරන ට්රක් රථයක් -සමතල තට්ටුවක් හරහා ගමන් කරන එක් පාරු ලයිට් පැලට් එකකට වඩා වෙනස් වක්‍රයක් ඇද ගන්නා අතර, ඔබ සැබවින් ම ඇම්පියර්-පැය බවට පරිවර්තනය කරන වොට්-පැය ඔබේ යථාර්ථවාදී දිනවල බර පිළිබිඹු කළ යුතුය, නාමාවලිය පරමාදර්ශය නොවේ.
ඔබේ පැරණි ඊයම් පිටපත් කිරීම-Acid Amp-පැය සඳහා ඔබට මුදල් වැය වන්නේ ඇයි?
මෙය අප දකින එකම මිල අධිකම වැරැද්ද වන අතර එය ප්‍රවේශම් සහගත ලෙස වෙස්වළාගෙන පැමිණේ. 48V / 750Ah ගංවතුර පැකේජයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ගැණුම්කරුවෙකු 48V / 750Ah ලිතියම් ඇසුරුමක් ඉල්ලා සිටින අතර, -කැමති-ආරක්ෂිත විය යුතු බවට තර්ක කරයි. එය -සඳහා- වැනි වැරදිය.
ඊයම්-ඇසිඩ් සහ ලිතියම් ඒවායේ නාම පුවරුවේ භාවිත කළ හැකි එකම කොටස ලබා නොදේ. ගංවතුරට ලක්වූ ඊයම්{2}}ඇසිඩ් ඇසුරුමක් සාමාන්‍යයෙන් 80%ක් පමණ ඉතිරිව ඇති පසුකර චක්‍රීය නොකළ යුතු අතර, චක්‍රීය ආයු කාලය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා බොහෝ රථවාහන එය 50%ට ආසන්නව රඳවා තබා ගනී; LiFePO4 ඔබට එහි ශ්රේණිගත කිරීම් වලින් 95-100% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි, චක්‍රයෙන් පසු චක්‍රය, එකම දඬුවමකින් තොරව. අධික විසර්ජනය යටතේ ලිතියම් වල ඉතා කුඩා පාඩු එකතු කරන්න (ඊයම්-ඇසිඩ් ඔබ එය වේගයෙන් ඇද ගන්නා විට භාවිතා කළ හැකි ධාරිතාව තදින් ලේ ගැලීම, Peukert ආචරණය) සහ එහි ඉහළ වට-ගමන කාර්යක්ෂමතාව, ගංවතුර ඇති සෛල සඳහා දළ වශයෙන් 80-85% ට සාපේක්ෂව 95% ක් පමණ වන අතර, ඊට අමතරව භාවිතා කළ හැකි ධාරිතාව මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා වැඩිය.
ප්‍රායෝගික ප්‍රතිඵලය: ලිතියම් ඇසුරුමකට සාමාන්‍යයෙන් භාවිත කළ හැකි ශක්තිය ලබා දීමට එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරියට වඩා පැය 25-35% අඩු ඇම්පියර්{2}}අවශ්ය වේ. AIO සතුටින් උපුටා දක්වන කොටස එයයි. එය ඔබට නොකියන්නේ ඔබේ ට්රක් රථය සඳහා රේඛාව පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද යන්නයි, මන්ද නිවැරදි -අනුපාතය රඳා පවතින්නේ ඔබේ පැරණි පැකේජය කෙතරම් ගැඹුරට පැදීමද, ඔබ එය කෙතරම් වේගයෙන් විසර්ජනය කරන්නේද යන්න සහ ඔබට අවස්ථාව-ආරෝපණය කරන්නේද යන්න මතය. එම අංකයට පිටුපසින් ඇති-චක්‍ර-ජීවිත වෙළඳාම-ට-විසර්ජනයේ-ගැඹුර එහිම විනයයි, එය අපි අපගේ ඇසුරෙන් ඉවත් කරමුforklift බැටරි ආයු කාලය මාර්ගෝපදේශය. ඔබේ පැරණි ඇම්ප්{1}}පැය ලේබලයට වඩා ලිතියම් ඇසුරුම ඔබේ භාවිත කළ හැකි බලශක්ති ඉලක්කයට සඳහන් කරන්න සහ අධික වියදම්-අතුරුදහන් වේ; එයම භාවිතා කළ හැකි-ශක්ති රාමු කිරීම අපගේ -ධාවන සංඛ්‍යා දිගු කරයිforklift බැටරි පිරිවැය සහ ROI බිඳවැටීම.
Counterbalance ට්රක් රථ වෙනස් කරන විචල්යය: Mass
දැන් වෝල්ටීයතාවයේ කොටස-සහ-amp-පැය මාර්ගෝපදේශය නිහඬව පහත වැටේ. ප්රති සමතුලිත ට්රක් රථයක බැටරියේ බර අතුරු ආබාධයක් නොවේ, එය සැලසුම් ආදානයක් වන අතර ලිතියම් ෆෝක්ලිෆ්ට් බැටරි බැලස්ට් බර අවශ්‍යතාවය සපුරාලීම විකල්ප නොවේ. ට්රක් රථයේ ශ්රේණිගත ධාරිතාව එම මැදිරිය තුළ නිශ්චිත අවම සහ උපරිම ස්කන්ධයක බැටරියක් බැලස්ට් ලෙසින් උපකල්පනය කර සහතික කරන ලදී. එම ස්කන්ධය පිටතට අදින්න සහ ගෑරුප්පු මත පැටවීමට විරුද්ධ වීමට ඉදිරිපස අක්ෂය පිටුපස ප්‍රමාණවත් නොවේ.
ඊයම්-ඇසිඩ් ඇසුරුම් ස්වභාවයෙන්ම බරින් ක්‍රියාත්මක වන අතර ඉංජිනේරුවන්ට අවශ්ය කවුළුවට කෙලින්ම ගොඩබසිනු ඇත. දළ බර පටි බලඇණිය මේ ආකාරයෙන් ක්‍රියා කරයි:
| පද්ධතිය / ධාරිතාව | සාමාන්ය ඊයම්-ඇසිඩ් ඇසුරුම් බර | ලිතියම් සමාන (එකම ශක්තිය) |
|---|---|---|
| 24V, 600-900 Ah | ~1,000-1,800 රාත්තල් | ~450-800 රාත්තල් |
| 36V, 750-1,000 Ah | ~2,000-3,000 රාත්තල් | ~900-1,400 රාත්තල් |
| 48V, 600-750 Ah | ~2,800-4,000 රාත්තල් | ~1,200-1,800 රාත්තල් |
| 80V, 500-700 Ah | ~3,500-5,000 රාත්තල් | ~1,500-2,200 රාත්තල් |
Counterbalance forklift බැටරි බර යොමුව. ඇණවුම් කිරීමට පෙර ට්රක් රථයේ දත්ත තහඩුවට එරෙහිව තහවුරු කරන්න; මේවා සාමාන්ය පටි, මුද්දර දැමූ රූපයට ආදේශකයක් නොවේ.
එකම ශක්තිය සඳහා, ලිතියම් පැකට්ටුවක් දළ වශයෙන් 50-60% දක්වා සැහැල්ලු වේ. මිනිසුන් එය සිරස්තල ප්‍රතිලාභයක් ලෙස විකුණනු ලබන අතර, ළඟා වන ට්රක් රථයක හෝ AGV එකක එය සැබවින්ම වේ. ප්රති තුලන ෆෝක්ලිෆ්ට් එකකදී, එම සැහැල්ලුබව ඔබට සක්‍රියව අවලංගු කිරීමට ඇති වගකීමකි. බොහෝ අලෙවිකරණයන් නොගන්නා තත්ත්වය එයයි: සැහැල්ලු වීම මෙහි වඩා හොඳ නොවේ, එය වටා ඉංජිනේරුමය වීම ගැටලුවකි.
counterbalance forklift බැටරි ප්‍රමාණයේ මෙම පැත්ත හැසිරවීමට අවංක ක්‍රම දෙකක් තිබේ. ඔබ ඇසුරුමේ බර නැවත ට්රක් රථයේ නිශ්චිත බැටරි ස්කන්ධයට ගෙන එයි; අරමුණ-ඉදි කරන ලද ලිතියම් ඇසුරුම් වානේ-ශක්තිමත් කරන ලද ආවරණයක් හෝ බැලස්ට් තහඩු සමඟ මෙය සිදු කරයි, එම නිසා නිසි ලෙස නිර්මාණය කරන ලද පහත වැටීමක්-අම්ල ඒකකයේ බරට වඩා භාවිත කළ හැකි ශක්තියක් රඳවා ගනිමින් සම කළ හැකිය. නැතහොත් ඔබ සැහැල්ලු ඇසුරුම පිළිගෙන ට්රක් රථයේ එසවුම් ධාරිතාව නව, කුඩා ප්‍රතිබර වෙත විධිමත් ලෙස ශ්රේණිගත කරන්න. ඔබට කළ නොහැකි දෙය වන්නේ වෙනස සහ බලාපොරොත්තුව බෙදීමයි.
කුමන මාර්ගය නිවැරදිද යන්න ඔබට සත්‍ය වශයෙන්ම පරීක්ෂා කළ හැකි අංකයකට පැමිණේ: ඔබේ සැබෑ උපරිම සෝපානය කිසි විටෙක ට්රක් රථයේ ශ්රේණිගත ධාරිතාවෙන් 70%ක් නොඉක්මවන්නේ නම්, ලේඛනගත ඩී{1}}අනුපාතය සාමාන්‍යයෙන් ලාභදායී, පිරිසිදු පිළිතුර වේ; ඔබ නිතිපතා ශ්රේණිගත කළ බර අසල වැඩ කරන්නේ නම්, පැකේජය මුල් නිශ්චිත බරට නැවත සකස් කිරීම එකම ආරක්ෂිත විකල්පයයි. ක්‍රියාත්මක කිරීමේ විස්තරය, හරියටම කොපමණ බැලස්ට් ප්‍රමාණයක් සහ -අනුපාතයකට අත්සන් කළ යුතුද යන්න, බොහෝ සැපයුම්කරුවන් ඔබව ගෙන නොයන කොටසයි, මන්ද එය නාමාවලි අලෙවියක් ඉංජිනේරු සංවාදයක් බවට පත් කරයි. ඒ සංවාදය තමයි ගැලපෙන පැක් එකයි නීත්‍යානුකූල පැක් එකයි අතර වෙනස.
බැටරි බර අනුකූලතා ගැටලුවක් බවට පත්වන තැන
ලිතියම් ෆෝක්ලිෆ්ට් බැටරි බැලස්ට් බර ඉංජිනේරු මනාපයක් වීම නවත්වන අතර නියාමන රේඛාවක් බවට පත්වන්නේ මෙහිදීය. ප්රති බර වෙනස් කිරීම ශ්රේණිගත ධාරිතාව වෙනස් කරයි, සහ ශ්රේණිගත ධාරිතාව පාලනය වේ.
එක්සත් ජනපද නීති යටතේ, බල ගැන්වෙන කාර්මික ට්රක් රථයක ධාරිතාවට හෝ ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන වෙනස් කිරීම් සහ එකතු කිරීම් නිෂ්පාදකයාගේ පූර්ව ලිඛිත අනුමැතියකින් තොරව සිදු කළ නොහැකි අතර, ධාරිතාව, ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තු තහඩු ඒ අනුව වෙනස් කළ යුතුය (OSHA) සෑම අනුකූල දත්ත තහඩුවක් යොමු කරන පහත්- සහ ඉහළ-එසවුම් ට්රක් රථ සඳහා ANSI/ITSDF B56.1 ආරක්ෂිත ප්‍රමිතිය පිටුපස එකම රාමුව පිහිටා ඇත. ට්රක් රථය ශ්රේණිගත කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා සැහැල්ලු බැටරියක් මාරු කිරීම, බර ප්‍රතිසාධනය නොකර හෝ තහඩුව යාවත්කාලීන කිරීම අළු ප්‍රදේශයක් නොවේ; එය එම තහඩුවේ සහතික කළ ධාරිතාව අවලංගු කරයි. මුල් නිෂ්පාදකයා ඉවත්ව ගියහොත් හෝ ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේ නම්, ආරක්ෂිත විශ්ලේෂණය සිදු කළ සුදුසුකම් ලත් ලියාපදිංචි වෘත්තීය ඉංජිනේරුවෙකුගෙන්-පිළිගත් පසුබෑම ලිඛිත ලකුණක් වේ.
එබැවින්, ඔබ ලිතියම් උද්ධෘතයෙහි යම් පහත වැටීමක් පිළිගැනීමට පෙර-, සැපයුම්කරුගෙන් ප්‍රශ්න දෙකක් අසන්න: ට්රක් රථයේ ශ්රේණිගත කළ බරට ඇසුරුම ගෙන එන බැලස්ට් පිරිවිතර මොනවාද, සහ ඔබ සැහැල්ලුවට ගියහොත් දත්ත-තහඩු සංශෝධන ප්‍රොටෝකෝලය කුමක්ද? ඒ දෙකටම උත්තර දෙන්න බැරිනම් ඒක තමයි ඔයාගේ උත්තරේ.
ශක්තිය පමණක් නොව ධාරාව ප්‍රමාණය කිරීම
ට්රක් රථය කොපමණ කාලයක් ධාවනය වේදැයි බලශක්තිය තීරණය කරයි. එය බරක් යටතේ කිසිසේත් ක්‍රියාත්මක වේද යන්න ධාරාව තීරණය කරයි. ප්රතිසමතුලිත ට්රක් රථයක නරකම විදුලි අවස්ථාව වන්නේ නැවතී ඇති ස්ථානයක සිට සම්පූර්ණ සෝපානයක්, කෙටි සහ ම්ලේච්ඡ ලෙස ඇසුරුම ඇඳීම සහ එහි BMS පැකිලීමකින් තොරව ගමන් කළ යුතුය.
එක් පානයක-බෙදාහැරීමේ ප්‍රතිනිර්මාණයකදී, ටොන් 3-සිට්-ඩවුන් ට්රක් රථයක 48V / 550Ah ඇසුරුමක් "දෝෂ සහිතයි" යනුවෙන් සලකුණු කර දෙවරක් අප වෙත පැමිණියේය. සෛල හොඳින් විය. BMS අඛණ්ඩව 280 A ලෙස ශ්රේණිගත කර ඇත, ට්රක් රථයේ ප්‍රධාන ෆියුස් 300 A ට වඩා පහළින්, එම නිසා නැවතී ඇති සෑම සම්පූර්ණ උස සෝපානයක්ම ට්රක් රථයේම ෆියුස් ධාරාව දැකීමට පෙර ඇසුරුමේ ආරක්ෂාව බිඳ දැමීය. අපි BMS අඛණ්ඩව 400 A දක්වා නියම කළෙමු, වෙන කිසිවක් වෙනස් නොකළ අතර "දෝෂය" අතුරුදහන් විය.
ඕනෑම පිරිවිතර{0}}පත්‍ර C-ශ්රේණිගත කිරීමකට වඩා වටිනා ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂාවක් තිබේ: ට්රක් රථයේ ප්‍රධාන ෆියුස් දෙස බලන්න, ඉන්පසු බැටරියේ BMS අඛණ්ඩ විසර්ජන ශ්රේණිගත කිරීම ඊට ඉහළින් සැපපහසු ලෙස පිහිටා ඇති බවට වග බලා ගන්න. ට්රක් රථය 300 A ට විලයනය කර තිබේ නම්, ඔබට අඛණ්ඩව 400 A අනුපිළිවෙලින් අර්ථවත් ලෙස වැඩි වැඩියෙන් සමත් වීමට BMS ශ්රේණිගත කිරීමට අවශ්ය වේ, එබැවින් දෘඩ සෝපානයක් කිසි විටෙකත් ට්රක් රථයේ ම ෆියුස් එකට පෙර පැක් එක දිගේ නොයයි.
එබැවින් ඔබ ඇම්ප්-පැය අවසන් කිරීමට පෙර, වත්මන් අංක දෙකක් තහවුරු කරන්න: අඛණ්ඩව තීරුබදු චක්‍ර ඉල්ලීම් සහ සෝපාන ඉල්ලීම් ඉහළ යාම. බලශක්ති අයවැයට ඇණ ගසන සහ ඇම්ප්ස් මත හුස්ම හිර කරන පැකට්ටුවක් යනු එහි පළමු බර තට්ටුවේ අසාර්ථක වන පැකට්ටුවකි.
මැදිරි යෝග්‍යතාවය සහ රාජකාරි-අංකය වෙනස් කරන පාපැදි ගැලපීම්
නිවැරදිව සඳහන් කළ ඇසුරුමක් තවමත් ට්රක් රථයට භෞතිකව අයත් විය යුතුය. ප්රති සමතුලිත ට්රක් රථවල බැටරි මැදිරි මානයන් කලාතුරකින් සාමාන්ය වේ. දිග, පළල සහ උස යන සියල්ල වැදගත් වන අතර, සම්බන්ධක වර්ගය සහ කේබල් පිටවීමේ ස්ථානයද එසේමය, මන්ද විද්‍යුත් වශයෙන් පරිපූර්ණ නමුත් ලිහිල්ව හිඳගෙන හෝ එහි කේබලය ක්‍රියාකරුගේ දණහිසට යොමු කරන ඇසුරුමක් භාවිත කළ හැකි ඇසුරුමක් නොවේ. ළිඳ මැනීම; ආකෘතියේ නම විශ්වාස නොකරන්න.
පාරිසරික යථාර්ථයන් දෙකක් පසුව ඔබ ගොඩබැස්ස වූ ඇම්ප්-පැය අංකය ගෙන යයි. පළමුවැන්න සීතලයි. කර්මාන්තයේ අඩු-උෂ්ණත්ව පරීක්ෂාව මගින් රත් නොකළ LiFePO4 ඇසුරුමක් එහි ශ්රේණිගත ධාරිතාවෙන් 50-60%ක් පමණ අංශක −20 ට තබයි, මන්ද විද්‍යුත් විච්ඡේදනය ඝණීවන අතර ලිතියම්{8}}අයන චලනය මන්දගාමී වන නිසා කාමර-උෂ්ණත්වයේ අංක 1 මැද මාරු වේ නිවැරදි කිරීම වන්නේ ප්‍රධාන කාමරය සහිත ප්‍රමාණය හෝ රත් වූ පැකට්ටුවක් සඳහන් කිරීමයි, එය අපගේම විනය ආවරණය කරයි.සීතල-ගබඩා ෆෝක්ලිෆ්ට් බැටරි උෂ්ණත්ව මාර්ගෝපදේශය.
දෙවැන්න ආරෝපණ උපාය මාර්ගය වන අතර මෙහිදී ගණිතය ඔබට වාසිදායක ලෙස ගමන් කළ හැක. තනි මාරු මෙහෙයුමක් මුළු මාරුව එක් ආරෝපණයක් මත සිදු කරයි, එබැවින් එය සම්පූර්ණ රාජකාරි-චක්‍ර ශක්තියට ප්‍රමාණ වේ. අවස්ථා-ආරෝපණය කළ හැකි බහු-මාරු මෙහෙයුමක් නැත. වෙනත් ආකාරයකින් ~64 kWh ඇසුරුමක් ඉල්ලා සිටින මාරුවීම් දෙකක් පින්තාරු කරන්න. 2C-හැකියාවෙන් යුත් ඇසුරුමක 20 kW වේගවත්-ආරෝපණයක් සමඟ (දළ වශයෙන් 48 V දී 420 A), 30-මිනිත්තු දිවා ආහාර ආරෝපණය 9-10 kWh පමණ ආපසු ලබා දෙන අතර 20-මිනිත්තු මාරුව-වෙනස් කිරීම සඳහා විනාඩි 7 ක් පමණ ඉහළට ගෙන යාමට අවශ්ය වේ. ~40 kWh දක්වා, සැහැල්ලු සහ මිල අඩු. අල්ලා ගැනීම නම් චාජර් ශ්රේණිගත කිරීම සහ විවේක කාලසටහන ඇත්ත වශයෙන්ම පෙළ ගැසිය යුතුය; පළමුව ආරෝපණ ආකෘතිය ප්‍රමාණය කරන්න, නැතහොත් ඔබ අන්ධ ලෙස ප්‍රමාණ කරයි.
ගබඩා මහලේ ප්‍රමාණයන් හයක් වැරදියි
මෙම අසාර්ථක මාතයන් පුනරාවර්තනය වන අතර, ඒවා විචල්‍ය තුනට වෙන වෙනම ප්‍රතිකාර කිරීමට ආපසු හැරේ. සංඛ්‍යාතය සහ පිරිවැය එකට ලුහුබැඳ නොයන නිසා අපි ඔවුන් කොපමණ වාරයක් අපගේ බංකුව තරණය කරනවාද යන්න අනුව ශ්රේණිගත කළෙමු: මෙහි ඇති වඩාත් පොදු වැරැද්ද වඩාත්ම භයානක එක නොවේ.
| අසාර්ථක මාදිලිය | අපි එය කොපමණ වාරයක් දකිනවා | එහි වියදම කුමක්ද | නිවැරදි කිරීම |
|---|---|---|---|
| Amp{0}}පැයට වඩා- වැය කරන්න (පැරණි ඊයම්-ඇසිඩ් ආහ් පිටපත් කිරීම) | වඩාත් පොදු | 25-35% කට වඩා-ගෙවීම් + මිය ගිය බර | භාවිතා කළ හැකි ශක්තියට ප්‍රමාණය, පැරණි ලේබලය නොවේ |
| -බර ඉඟිය-ට වඩා අඩු (සැහැල්ලු ඇසුරුම, බැලස්ට් නැත) | පොදු | ශ්රේණිගත භාරයේදී ස්ථායීතාවය නැතිවීම (භයානක එක) | පිරිවිතරයට බැලස්ට් හෝ විධිමත් ලෙස -අනුපාතය |
| BMS ධාරාව අඩු කර ඇත | පොදු, බොහෝ විට වැරදි රෝග විනිශ්චය | මධ්‍ය-එසවුම් චාරිකා, "දෝෂ සහිත" ඇසුරුම් ආපසු ලබා දෙන ලදී | ප්‍රධාන ෆියුස් වලට ඉහලින් BMS අඛණ්ඩ ශ්රේණිගත කිරීම |
| වැරදි චාජර් පැතිකඩ | ප්‍රතිනිර්මාණ වලදී නිතර | නොමේරූ සෛල ක්ෂය වීම | ලිතියම්{0}}විශේෂිත ආරෝපණය (ආරෝපණ මාර්ගෝපදේශය) |
| සීතල-ගබඩා හිඟය | නිකේ නමුත් සම්පූර්ණයි | ධාරිතාවයෙන් තුනෙන් එකක් අංශක −20 ට අඩු විය | ප්‍රධාන කාමරය සහිත ප්‍රමාණය හෝ ඇසුරුම රත් කරන්න |
| නිහඬ අනුකූලතා පරතරය (තහඩු සංශෝධනයක් නැත) | අවතක්සේරු කර ඇත | OSHA නිරාවරණය + අවලංගු ධාරිතාව | නිෂ්පාදකයා/PE අත්සන්{0}}අක්‍රිය, යාවත්කාලීන තහඩුව |
මේ කිසිවක් රසායන විද්‍යාවේ අසාර්ථක වීමක් නොවේ. විචල්‍ය තුනෙන් එකකට හෝ දෙකකට පිළිතුරු දුන් අතර ඉතිරිය අනුගමනය කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කළ නිසා සෑම එකක්ම සම්පූර්ණ ලෙස පෙනෙන නමුත් එසේ නොවූ ප්‍රමාණයේ තීරණයකි.
වැඩ කරන ප්‍රමාණ අනුපිළිවෙලක්
අපි පාරිභෝගිකයෙකු සමඟ ප්‍රතිශේෂ ෆෝක්ලිෆ්ට් බැටරි ප්‍රමාණය කිරීමේ කාර්යයක් ක්‍රියාත්මක කරන විට, එය මෙම අනුපිළිවෙලට යයි, මන්ද සෑම පියවරක්ම ඊළඟ පියවරට බාධා කරන බැවිනි.
- දත්ත තහඩුව කියවන්න.ශ්රේණිගත ධාරිතාව, පැටවුම් මධ්යස්ථානය, සහ (විවේචනාත්මකව) නිශ්චිත බැටරි බර පරාසය. මෙය ඔබේ ස්ථායීතා ලියුම් කවරය සහ ඔබේ අනුකූලතා පදනමයි.
- වෝල්ටීයතාව අගුළු දමන්නට්රක් රථයේ පද්ධති වෝල්ටීයතාවයට. සාකච්ඡා කළ නොහැකි-.
- බලශක්ති අයවැය ගොඩනඟන්න.සාමාන්ය දිනුම් ඇදීම් × ඵලදායී පැය ÷ කාර්යක්ෂමතාව → kWh එක් මාරුවකට, ඔබේ සැබෑ රාජකාරි චක්‍රය සහ ආරෝපණ ආකෘතිය සඳහා සකස් කර ඇත.
- භාවිත කළ හැකි amp{0}}පැය වෙත පරිවර්තනය කරන්නපද්ධති වෝල්ටීයතාවයේ දී, ඔබේ පැරණි ඊයම්-ඇසිඩ් ලේබලයට වඩා භාවිත කළ හැකි ශක්තියට ප්‍රමාණ කිරීම.
- වත්මන් අංක දෙකම පරීක්ෂා කරන්න, BMS ශ්රේණිගත කිරීම සහ ප්‍රධාන ෆියුස් වලට එරෙහිව අඛණ්ඩ ඇඳීම සහ එසවීම.
- බර සමථයකට පත් කරන්න.නිශ්චිත බැටරි ස්කන්ධය බැලස්ට් ඇසුරුමක් සමඟ ගළපන්න, නැතහොත් ලේඛනගත -අනුපාතයක් සැලසුම් කරන්න; නිවැරදි ඇමතුම රඳා පවතින්නේ එහි ශ්රේණිගත කළ ධාරිතාවට සාපේක්ෂව ඔබේ ට්රක් රථයේ සත්‍ය පැටවුම් පැතිකඩ මතය, එය ඔබ ඇණවුම් කිරීමට පෙර කළ යුතු ගණනය කිරීමකි.
- ශාරීරික යෝග්‍යතාවය තහවුරු කරන්න:මැදිරි මානයන්, සම්බන්ධක වර්ගය සහ කේබල් පිටවීමේ ස්ථානය. සම්මත නොවන ළිං සඳහා, එම අවසාන මිනුම් දෙක බොහෝ RFQ වලට යැවීමට අමතක වන මිනුම් වන අතර, ඕනෑම කෙනෙකුට එය උපුටා දැක්වීමට පෙර අභිරුචි පිරිවිතරයකට අවශ්ය වන්නේ ඒවාය.
එම අනුපිළිවෙලට එය ක්‍රියා කරන්න සහ ප්‍රතිදානය අනුමානයක් නොව පිරිවිතරයකි.
ඔබ එම අනුක්‍රමය සීතලෙන් ධාවනය නොකරන්නේ නම්, අපි දිනපතා කරන්නේ මෙයයි, ඒ නිසා තමයි අපේ වගේ ඇසුරුම්48V / 460Ah ප්රති තුලන ඒකකය, සමාන -බර බැලස්ට් රාමුවක් සමඟ ගොඩනගා ඇතපවතී: සැහැල්ලුබව සැලසුම් කිරීම මගින් අවලංගු කර ඇත, ඔබට බිම විසඳීමට ඉතිරි නොවේ. මැදිරිය, බර කවුළුව හෝ රාජකාරි චක්‍රය සම්මත ඇසුරුමකට නොගැලපෙන විට, දත්ත-තහඩු අංක අපට එවන්න, අපිඔබේ ට්රක් රථයේ නියම බරට සහ ධාරිතාවයට ප්රති තුලන පැකේජයක් ඉන්ජිනේරු කරන්න. Polinovel LiFePO4 චේතනාව-පවර් පැක් 80-ප්ලස් රටවල් වෙත නැව්ගත කරයි, UN38.3, IEC 62619, UL 2580, සහ CE වෙත සහතික කර ඇත, එබැවින් ඔබ නියම කරන්නේ වෝල්ටීයතා ප්‍රස්ථාරයකට නොව තාත්වික සංඛ්‍යා සහ සැබෑ අනුකූලතාවයට එරෙහිව ය.
නිති අසන පැණ
ප්‍ර: ප්රති තුලන ෆෝක්ලිෆ්ට් බැටරියකට අවශ්ය වෝල්ටීයතාවය කුමක්ද?
A: ට්රක් රථයේ පද්ධති වෝල්ටීයතාවය, සාමාන්‍යයෙන් සැහැල්ලු මාදිලි සඳහා 24V/36V, බොහෝ මධ්‍යම-ප්‍රමාණයේ වාඩි-ප්රති-ශේෂ ට්රක් රථ සඳහා 48V, සහ ටොන් 5-ප්ලස් හෙවි ඩියුටි සඳහා 72V/80V.
Q: මට අවශ්ය ධාරිතාව ගණනය කරන්නේ කෙසේද?
A: සාමාන්ය බල ඇදීම ඵලදායී වැඩ කරන වේලාවන් මගින් ගුණ කරන්න, එක් මුරයකට කිලෝවොට්{0}}පැය සඳහා පද්ධති කාර්යක්ෂමතාවයෙන් බෙදන්න, පසුව ඇම්පියර්-පැය ලබා ගැනීමට වොට්{1}}පැය නාමික වෝල්ටීයතාවයෙන් බෙදන්න.
ප්‍ර: මට මගේ පැරණි ඊයම්{0}}ඇසිඩ් බැටරියේ ඇම්පියර්-පැය සමඟ සැසඳිය නොහැක්කේ ඇයි?
A: ලිතියම් ශ්රේණිගත කළ ඇම්පියර්{0}}පැයකට බෙහෙවින් භාවිත කළ හැකි ශක්තිය ලබා දෙන නිසා, පැරණි ශ්රේණිගත කිරීම සාමාන්‍යයෙන් -ට වඩා ගැළපීම ඇසුරුමේ ප්‍රමාණය 25-35% කින් සහ මුදල් නාස්ති කරයි.
ප්‍ර: සැහැල්ලු ලිතියම් බැටරියක් ප්රති සමතුලිත ෆෝක්ලිෆ්ට් එකක් අනාරක්ෂිත කරයිද?
පිළිතුර: පුළුවන්. මුල් බැටරි බර ප්රති බරෙහි කොටසකි, එබැවින් සැහැල්ලු පැකට්ටුවක් බැලස්ට් කළ යුතුය හෝ ට්රක් රථයේ ශ්රේණිගත ධාරිතාව විධිමත් ලෙස සංශෝධනය කළ යුතුය.
ප්‍ර: බැටරි මාරු කිරීමෙන් පසු forklift හි ධාරිතාව දත්ත තහඩුව මා විසින්ම වෙනස් කළ හැකිද?
A: නැත. ධාරිතාවයට බලපාන වෙනස් කිරීම් සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ පූර්ව ලිඛිත අනුමැතිය (හෝ සුදුසුකම් ලත් ලියාපදිංචි වෘත්තීය ඉංජිනේරුවරයෙකුගේ) අවශ්ය වන අතර, තහඩුව ඒ අනුව යාවත්කාලීන කළ යුතුය.
