Multi-Shift ගබඩාවලට ඉහළ-අනුපාත අයකිරීම වැළැක්විය නොහැක
ට්රක් රථ වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම එක් මාරුවකට වඩා ක්රියාත්මක වන ඕනෑම ගබඩාවක් සඳහා ක්රියාකාරී මූලික පදනමක් මිස සුඛෝපභෝගී දෙයක් නොවේ. පටු-අන්තරාල සංචලනය, මීටර් 10 ට වඩා වැඩි නැවත නැවතත් කුඹ බයිසිකල් පැදීම, සහ එකම පැය තුළ ක්රියාත්මක වන ප්රති තුලන ෆෝක්ලිෆ්ට් එකකට වඩා වේගවත්-සහ ස්ථානගත වැඩ ඩ්රේන් බැටරිවල නියත ත්වරණය-
තනි-මාරු පහසුකම් සඳහා, එක රැයකින් සාම්ප්රදායික ආරෝපණය කිරීම කාර්යය හසුරුවයි. ගබඩාවක් මාරුවීම් දෙකකට හෝ තුනකට මාරු වන මොහොතේ සහ බොහෝ ඉහළ-නිගමන බෙදාහැරීමේ මධ්යස්ථාන ඇති විට, ගණිතය බිඳ වැටේ. ඒඊයම්-ඇසිඩ් බැටරියආරෝපණය කිරීමට පැය 8ක් සහ සිසිල් කිරීමට තවත් 8ක් අවශ්ය වේ. එය චක්රයකට පැය 16ක අක්රිය කාලයකි. ලිතියම් බැටරි ඒකාබද්ධ කරන්නෙකුගේ කර්මාන්ත සිද්ධි අධ්යයනයක් ඇස්තමේන්තු කර ඇත්තේ බැටරි මාරු කිරීම සඳහා පමණක් එක් බහු{5}}මාරු මෙහෙයුමකට දිනකට දළ වශයෙන් ඩොලර් 4,800ක් අහිමි වූ ඵලදායිතාව සඳහා වැය වන බවයි, මෙම අගය නැව් ප්රමාණය සහ ශ්රම අනුපාත අනුව වෙනස් වන නමුත් අග්නිදිග ආසියාව සහ යුරෝපය පුරා ව්යාපෘතිවල අප දකින දෙයට දිශානුගතව අනුකූල වේ.
ළඟා වන ට්රක් රථ සඳහා වේගවත් ආරෝපණය මනාපයක් නොවේ. එය මාරුවීමේ දිග සහ සාම්ප්රදායික ආරෝපණ කාලය අතර පරතරය මගින් පනවන ලද මෙහෙයුම් සීමාවකි.
CC-CV ආරෝපණය සහ C-අනුපාත: ඇසුරුම තුළ සිදු වන දේ
සෑම ලිතියම් බැටරියක්ම CC-CV ලෙස හැඳින්වෙන අදියර දෙකකින් ආරෝපණය වේ, නියත ධාරාව පසුව නියත වෝල්ටීයතාවය. CC අතරතුර, චාජරය C-අනුපාත ගුණාකාරයක් ලෙස මනින ලද ස්ථාවර අනුපාතයකින් ධාරාව තල්ලු කරයි. 400Ah ඇසුරුමක 1C ආරෝපණයක් යනු 400A; 0.5C යනු 200A යන්නයි.
බොහෝ LiFePO4 ළඟා වන ට්රක් ඇසුරුම් නිර්මාණය කර ඇත්තේ 0.5C සිට 1C දක්වා අඛණ්ඩ ආරෝපණයක් සඳහා වන අතර එය පරිවර්තනය කරයි.ට්රක් රථ බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ වේලාවට ළඟා වන්නදළ වශයෙන් පැය 1 සිට 2 දක්වා. සමහර පද්ධති සක්රීය තාප කළමනාකරණය යටතේ 1.5C–2C තල්ලු කරයි, සහ පිරිවිතර පත්රය යෝජනා කරනවාට වඩා පිරිහීමේ කතාව වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වන්නේ එහිදීය.
CC අදියර බොහෝ බර ඉසිලීම සිදු කරයි, සාමාන්යයෙන් SOC එහි වත්මන් මට්ටමේ සිට 80% දක්වා ගෙන එන අතර තාපයෙන් වැඩි ප්රමාණයක් ජනනය කරයි. වෝල්ටීයතාව ඉහළ සෛල සීමාවට ළඟා වන විට CV ධාරාව අඩු කරයි. "මිනිත්තු 45 කින් 0 සිට 80% දක්වා" "තවත් විනාඩි 45 කින් 80 සිට 100% දක්වා" සමාන ආතති සිදුවීමක් නොවන්නේ එබැවිනි. අවසාන 20% නිර්මාණය අනුව සෛල කෙරෙහි මෘදුයි.
වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම ට්රක් රථයේ බැටරි ආයු කාලය කෙටි කරයිද?
ඉහළ C{0}}අනුපාත LiFePO4 ඇතුළු සියලුම ලිතියම් රසායනයන් හරහා ක්ෂය වීම වේගවත් කරයි. බලශක්ති මූලාශ්ර සඟරාවේ 2025 අධ්යයනයකින් මෙය NCA, NMC සහ LFP පවුල් හරහා තහවුරු විය (බලශක්ති මූලාශ්ර සඟරාව).
නමුත් ආරෝපණ අනුපාතය ඉතා කලාතුරකින් ප්රමුඛ සාධකය වේ. වාණිජ 26650 LiFePO4/ග්රැෆයිට් සෛල 4C හිදී පරීක්ෂා කරන ලද අතර, ට්රක් රථ චාජරයක් ලබා දෙන ඕනෑම දෙයකින් ඔබ්බට, 0-80% SOC කවුළුවක් තුළ රඳවා තබා ගත් විට 4,320 සිට 80% ධාරිතාව රඳවා තබා ගැනීම ලබා ඇත. එම සෛල 0-100% චක්රීයව පැවතියේ චක්ර 956ක් පමණි (PMC). එය 4.5× ආයුකාල වෙනසක් සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවනය වන කවුළුවෙන් ක්රියාත්මක වන අතර, ආරෝපණ වේගය නොවේ.
බොහෝ -මාරු සංසරණ-උෂ්ණත්ව මෙහෙයුම් දෙකක් සඳහා, ප්රායෝගික ඇඟවුම සෘජු ය: 1C වේගවත් ආරෝපණය යටතේ 20-80% චක්රීය කරන ලද ළඟා ට්රක් බැටරියක් 0.5C මන්දගාමී ආරෝපණය යටතේ එම පැකේජය 0-100% ඉක්මවා යයි. ඔබගේ වත්මන් ප්රොටෝකෝලය නැවත ආරෝපණය කිරීමට පෙර සම්පූර්ණ විසර්ජන නියම කරන්නේ නම්, ආරෝපණ වේගය ගැන කරදර වීමට පෙර ප්රොටෝකෝලය වෙනස් කරන්න.
මෙය පරිසර-උෂ්ණත්ව දෙකක-මාරු මෙහෙයුම් සඳහා රඳවා ගනී. සීතල-දාමය සහ තුන{4}}මාරු පරිසරයන් සඳහා විවිධ SOC සීමාවන් අවශ්ය වන අතර, ඔබේ ආරෝපණය කොන්දේසි විරහිත ඉඩක වාඩි වුවහොත් ගණනය නැවත වෙනස් වේ.
මුලින්ම පිරිහෙන්නේ කුමක්ද: ග්රැෆයිට් බොට්ල්නෙක්
LiFePO4 කැතෝඩ ඉහළ ආරෝපණ අනුපාත සඳහා කැපී පෙනෙන ලෙස ඉවසා සිටියි. ඔලිවයින් ස්ඵටික ව්යුහය සැලකිය යුතු හානියකින් තොරව වේගවත් ලිතියම් නිස්සාරණය හසුරුවයි. සෑම වේගවත්-ආරෝපිත LFP සෛලයකම දුර්වල සබැඳිය වන්නේ මිනිරන් ඇනෝඩයයි.
- ලිතියම් ආලේපනයඅයන ස්ඵටික දැලිස් වලට අන්තර් සම්බන්ධ වීමට වඩා වේගයෙන් මිනිරන් මතුපිටට පැමිණෙන විට සිදු වේ. ග්රැෆයිට් ස්ථර අතරට ඇතුල් කිරීම වෙනුවට, ඒවා මතුපිට ලෝහ ලිතියම් ලෙස තැන්පත් වන අතර, ආපසු හැරවිය නොහැකි ධාරිතාව අහිමි වේ. අංශක 10 ට අඩු, BMS මැදිහත් නොවන්නේ නම්, ආරෝපණ ධාරාව නියතව පවතින අතර අයන විසරණය මන්දගාමී වන නිසා ප්ලේටින් අවදානම ඉහළ යයි (ScienceDirect).
- SEI ස්ථරය ඝන වීමසෑම චක්රයක්ම සිදු වේ, නමුත් වේගවත් ආරෝපණය එය වේගවත් කරයි. ඝන-විද්යුත් විච්ඡේදක අතුරුමුහුණත වර්ධනය වන විට ක්රියාකාරී ලිතියම් පරිභෝජනය කරයි, චක්රීය ලිතියම් සංචිතය ක්රමයෙන් අඩු කරයි.
- සංක්රාන්ති ලෝහ ද්රාවණය, මූලික වශයෙන් LFP කැතෝඩ වලින් යකඩ, ඇනෝඩය වෙත සංක්රමණය වන අතර තවදුරටත් SEI වියෝජනය උත්ප්රේරණය කරයි. -වේගවත්{2}}ආරෝපිත LFP සෛලවල පශ්චාත් මරණ පරීක්ෂණ විශ්ලේෂණවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම යාන්ත්රණය සැලකිය යුතු වන්නේ 4C (PMC) ට වඩා වැඩි වන බවයි.
බර යටතේ 20mV ට වඩා දුරින් ප්ලාවනය වන සෛල ඉහළ-අනුපාත ආරෝපණය කිරීමේදී වත්මන් බාධකයක් ලෙස ක්රියා කරයි. දුර්වලම සෛලය මුළු ඇසුරුමටම පිළිගත හැකි දේ සීමා කරයි. ඒ අසෛල-සමතුලිත ගැටලුව, ආරෝපණය-වේග ගැටලුවක් නොවන අතර, චක්ර 1,500+ කින් පසු පාරිභෝගිකයෙකු ගාස්තු පිළිගැනීම අඩුවන බව වාර්තා කළ විට අපි පරීක්ෂා කරන පළමු දේවලින් එකකි.
ආරෝපණ වේගයට වඩා උෂ්ණත්වය පිරිහීමට හේතු වේ
ප්රශස්ත අංශක 25 කවුළුවෙන් ඉහළ සෑම අංශක 10කටම චක්ර ආයු කාලයෙන් දළ වශයෙන් 15%ක් වැය වේ, එය LFP පද්ධති සඳහා පොදුවේ යෙදෙන Arrhenius-ව්යුත්පන්න වයස්ගත ආකෘති මත පදනම් වේ. තනි ඉහළ{5}}අනුපාත ආරෝපණ සැසියකට සාමාන්ය ගබඩා තත්ව යටතේ ඇසුරුම් උෂ්ණත්වය අංශක 10–15 කින් ඉහළ නැංවිය හැක. සිසිලනය නොමැතිව නැවත-සිට{10}}සැසි දෙකක් ගොඩගසා, සෛල වයසට යාම අර්ථවත් ලෙස වේගවත් වන පාලන තන්ත්රයකට ඇතුල් වේ.
මෙහි BMS එහි තබා ගැනීම උපයා ගනී. සෛල උෂ්ණත්වය ඉහළ එළිපත්තට ළඟා වන විට, සාමාන්යයෙන් LiFePO4 පද්ධති සඳහා අංශක 40-45ක් වන විට නිසි ලෙස නිර්මාණය කර ඇති ළඟා ට්රක් බැටරි තෙරපුම් ධාරාවක් ආරෝපණය කරයි. දේශගුණික පාලිත ගබඩාවල-ක්රියාකරුවන් දකින්නේ කලාතුරකිනි. ගිම්හානයේදී පැටවීමේ නැව් තටාක අසල ක්රියාකරුවන් බොහෝ විට "පැය-1 ආරෝපණය" මිනිත්තු 90+ දක්වා විහිදෙන අතර BMS ඇත්ත වශයෙන්ම කළ යුතු දේ කරන විට ඇසුරුමට දොස් පවරයි.
අංශක 20කදී 1C ආරෝපණයක් අංශක 45කදී 0.5C ආරෝපණයකට වඩා ආරක්ෂිතයි. ප්රාථමික අවදානම් සාධකය ලෙස C-අනුපාතය කෙරෙහි කර්මාන්තයේ අවධානය අස්ථානගත වී ඇත.
කියන්න{0}}කතා ලකුණ: ගිම්හාන මාසවලදී ඔබේ වේගවත්ම ආරෝපණය මිනිත්තු 90+ක් අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, ඇසුරුම පිරිහී ඇතැයි උපකල්පනය කිරීමට පෙර චාජර් ස්ථානයේ පරිසර උෂ්ණත්වය මැන බලන්න. ඩොක් දොරේ සිට මීටර් 15 ක් දුරින් චාජර් නැවත ස්ථානගත කිරීමෙන් එකක් නොවන "බැටරි ගැටලුවක්" විසඳන අවස්ථා තුනක් අපි දැක ඇත්තෙමු.
පැහැදිලි ස්ථාවරයක්:ආරෝපණ අනුපාතය සහ උෂ්ණත්වය අතර, උෂ්ණත්වය යනු ගබඩා ක්රියාකරුවන් අවධානය යොමු කළ යුතු විචල්ය වේ.
සීතල-ගබඩා ළඟා ට්රක් රථ: විශේෂ වේගවත්{1}}ආරෝපණ නඩුවක්
අධිශීතකරණ පරිසරවල වේගයෙන් ආරෝපණය වන ට්රක් රථය ප්රතිවිරුද්ධ තාප අවදානමට මුහුණ දෙයි. -අංශක 20 ට පහළින්, අන්තරාය තාපයෙන්-වේගවත් වයසට යාමෙන් සීත ප්රේරිත ලිතියම් ආලේපනය දක්වා මාරු වේ, ඉහත විස්තර කර ඇති එම යාන්ත්රණයම නමුත් අධික ධාරාවට වඩා මන්දගාමී අයන චාලක මගින් අවුලුවන.
බැටරි මොඩියුලයට ඒකාබද්ධ කර ඇති PTC තාපන මූලද්රව්ය CC ආරම්භ වීමට පෙර සෛල උණුසුම් කිරීම මගින් සාමාන්යයෙන් අංශක 5 ට වඩා ආරක්ෂිත සීමාවකට වඩා අඩු ආරෝපණයක් වළක්වයි. මෙම විශේෂාංගය නොමැතිව, සෑම සීතල-ගබඩා ආරෝපණ සැසියක්ම ආපසු හැරවිය නොහැකි ඇනෝඩ හානි රැස් කරයි. ඊයම්-අම්ල පද්ධති වෙනස් නමුත් ඒ හා සමානව මිල අධික ගැටලුවකට මුහුණ දෙයි: ඉලෙක්ට්රොලයිට් දුස්ස්රාවීතාව නාටකාකාර ලෙස වැඩි වන අතර, බැටරි වලට භාවිතා කළ හැකි ධාරිතාවයෙන් 30-50%කට වඩා ශීත කිරීමට වඩා අඩු විය හැක. සීත බැටරි ද කෘතිමව ඉහල නැංවූ වෝල්ටීයතා කියවීම් නිපදවන අතර එමඟින් චාජර් ඉක්මනින් නැවැත්වීමට පොළඹවයි, නිදන්ගත අඩු ආරෝපණයක් ඇති කරන සහ සල්ෆේෂන් වේගවත් කරන "ව්යාජ පූර්ණ" තත්වයකි.
සඳහාසීතල-ගබඩා ළඟා ට්රක් බැටරි ආරෝපණය, යටිතල පහසුකම් රීතිය සරලයි: ආරෝපණ මධ්යස්ථාන අයත් වන්නේ අංශක 5 ට වැඩි නැව් තටාකයේ හෝ පැටවීමේ ප්රදේශයට මිස ශීතකරණය තුළ නොවේ. අමතර කේබල් ධාවනය සඳහා ප්ලේටින් හානි හේතුවෙන් සෑම මාස 18 කට වරක් ඇසුරුම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා කොටසක් වැය වේ. ස්වයංක්රීය උණුසුමකින් තොරව සීතල-දාම ළඟා ට්රක් ඇසුරුම්- සපයන ඕනෑම බැටරි සැපයුම්කරුවෙකු ප්රවේශමෙන් සැලකිය යුතුය. මෙම පරිසරය තුළ, එය විකල්ප ලක්ෂණයක් නොවේ.
ට්රක් රථ ආරෝපණය කිරීමේ හොඳම පිළිවෙත් වෙත ළඟා වන්න: අවස්ථා එදිරිව වේගවත් ආරෝපණය
සම්මත දෙකේ-මාරු සංසරණ DC සඳහා, 20-80% SOC හි අවස්ථා ආරෝපණය කිරීම සඳහා ප්රශස්ත ප්රොටෝකෝලය වේLiFePO4 ට්රක් රථ බැටරි ආයු කාලය කරා ළඟා වේ. බහු LFP බයිසිකල් අධ්යයනවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ විසර්ජන චක්රවල-50% ගැඹුර සම්පූර්ණ-ගැඹුර බයිසිකල් පැදීමේදී 2,000 චක්රවලදී ආසන්න වශයෙන් ප්රතිශත ලක්ෂ්ය 20–25ක් වැඩි ධාරිතාවක් රඳවා ගන්නා බවයි, සහ ඉහත PMC දත්ත මඟින් මෙම රටාව ආක්රමණශීලී 4C හි පවා පවතින බව තහවුරු කරයි.පීඑම්සී) ආරෝපණ ඇස්තමේන්තු වල-}}බිම්ස් තත්වය නැවත ක්රමාංකනය කිරීමට සතියකට එක් සම්පූර්ණ ගාස්තුවක් උපලේඛනගත කරන්න.
දිනපතා පැය 16+ක් ක්රියාත්මක වන ඉහළ-ක්රියාකාරීත්වය ඉටු කිරීම සඳහා,ඔබගේ චාජරයේ සන්නිවේදන ප්රොටෝකෝලය BMS වෙත ගැලපීමසාකච්ඡා කළ නොහැකි-පියවර බවට පත් වේ. ඊයම්-අම්ල චාජර් පැතිකඩ ලිතියම් සෛල සමඟ නොගැලපෙන වෝල්ටීයතා වක්ර බල කරයි. චාජරය සැබෑ කාල වත්මන් ගැලපීම සඳහා CC-CAN හෝ RS485 අතට අත දීම සමඟ CV අනුගමනය කළ යුතුය.
පැය 16ක මෙහෙයුමක් සඳහා BMS එළිපත්ත සැකසීම් නිවැරදිව ලබා ගැනීමට ඔබේ බලඇණියෙන් සත්ය රාජකාරි චක්ර දත්ත අවශ්ය වේ.අභිරුචි ආරෝපණ පිරිවිතරයක් ඉල්ලන්නඔබගේ මාරු රටාවට සහ තාප පරිසරයට ගැලපේ.
වේගවත් ආරෝපණයට වඩා වේගයෙන් බැටරි විනාශ කරන වැරදි
Polinovel හිදී අපට හමු වූ මිල අධිකම ළඟා වන ට්රක් රථ බැටරි අසමත්වීම් ඉහළ C-අනුපාත නිසා ඇති වූවක් නොවේ. ඒවා ක්රියාකාරී දෝෂ නිසා ඇති විය.
- වැරදි චාජර් පැතිකඩ.ඊයම්-අම්ලයෙන් ලිතියම් බවට පරිවර්තනය වූ නමුත් පැරණි චාජර්වල සමුච්චිත සෛල හානි දක්නට ලැබේ. නොගැලපීම බොහෝ විට පළමු මාස දෙක තුන තුළ නොපෙනේ. බැටරි සාමාන්යයෙන් ආරෝපණය වී ක්රියා කරන බව පෙනේ, නමුත් BMS ලඝු-සටහන් එක් චක්රයකට ධාරිතාව අඩු වෙමින් පවතී. ක්රියාකරුවන් කෙටි ධාවන කාලය දකින විට, සෛල හානිය දැනටමත් ආපසු හැරවිය නොහැක. ප්රායෝගිකව, අපි පසුගිය වසර තුළ ලිතියම් බවට පරිවර්තනය වූ ඇණියක් විගණනය කරන විට, නොගැලපෙන ආරෝපණ අකලට පිරිහීමේ අවස්ථා පහෙන් එකක් පමණ වේ.
- BMS තාප සීමාවන් අභිබවා යාම.කළමනාකරණ පද්ධතිය ධාරාව සීමා කරන විට, එය තාප හානිවලින් සෛල ආරක්ෂා කරයි. ආරෝපණය "යළි පිහිටුවීම" සඳහා නැවත නැවතත් විසන්ධි කර නැවත සම්බන්ධ කරන ක්රියාකරුවන් ඇසුරුම සහ වේගවත් පිරිහීම අතර ඇති එකම ආරක්ෂාව මග හරියි. ප්රායෝගිකව, ඉහළ සෛල උෂ්ණත්වයකදී ප්රතිප්රලපන චක්ර තුනක් හෝ පහක් ඇසුරුමේ පිරිහීමේ පථය ස්ථිරවම මාරු කළ හැකිය. සෑම සිදුවීමක්ම පසුකාලීන ප්රවේශමෙන් ආරෝපණය කිරීමෙන් ප්රකෘතිමත් නොවන දින දර්ශන ජීවිතය අවුල් කරයි.
- සම්පූර්ණ අනුපාතයකින් සීතල බැටරි ආරෝපණය කිරීම.ප්රධාන ශීත කළ-භාණ්ඩ ලොජිස්ටික්ස් ක්රියාකරුවෙකුට සේවය කරන Dongguan සීතල{0}}දාම ගබඩාවක, 2024 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ළඟා වන ට්රක් රථ 31ක් නොබැඳි විය{4}}පෙර{5}}පෙර පද්ධතියක් නොමැතිව මාස ගණනාවක් තිස්සේ උප{5}}ශුන්ය ස්ථාපන ප්රදේශයක බැටරි ආරෝපණය කිරීමෙන්{6}. එම තාප පරිසරය සඳහා ඇසුරුම් කිසි විටෙක නිශ්චිතව දක්වා නැත. එහි ප්රතිඵලය වූ සෛල හානිය, සියලු ඇනෝඩ ස්ථර හරහා පුලුල්ව පැතිරුණු ලිතියම් ආලේපනය ආපසු හැරවිය නොහැකි වූ අතර, සම්පූර්ණ ෆ්ලීට් බැටරි ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය. මෙය ආරෝපණ ප්රොටෝකෝලය අසාර්ථක වීමක් නොවේ; එය බැටරි පිරිවිතර දෝෂයකි. සීතල-දාම ළඟා ට්රක් ඇසුරුම් සඳහා පරිසර පද්ධතිවලට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් තාප ඉංජිනේරු අවශ්ය වේ.
- ආවර්තිතා සම්පූර්ණ ගාස්තු මඟ හැරීම.LiFePO4 සෛල කාලයත් සමඟ වෝල්ටීයතාවයේ ප්ලාවනය වේ. සතිපතා සමාන කිරීමකින් තොරව, දුර්වලම සෛලය සම්පූර්ණ ඇසුරුමේ භාවිතා කළ හැකි ධාරිතාව සීමා කරයි. මෙය "බැටරිය 30% කින් මිය යයි" ලෙස ප්රකාශ වේ, සෛල අසමත් වීමක් නොව BMS ක්රමාංකන අසාර්ථක වීමක් ලෙස එක් සම්පූර්ණ ආරෝපණයක් වැළැක්විය හැකිය.
Polinovel Reach ට්රක් බැටරි වේගවත් ආරෝපණය හසුරුවන ආකාරය
Polinovel හි ප්රවේශ ට්රක් බැටරි පරාසය, FL51420 (48V, පටු -අන්තරාශ්ය නිරවද්ය හැසිරවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත) සහ FL38920 (36V 920Ah, තීව්ර බහු{6}}මාරු මෙහෙයුම් සඳහා ගොඩනගා ඇත), මෙම ලිපිය විස්තර කරන අසාර්ථක මාතයන් වටා නිර්මාණය කර ඇත. ශ්රේණියේ-A LiFePO4 ප්රිස්මැටික් සෛල කාණ්ඩයක්{10}}3mΩ ට අඩු අභ්යන්තර ප්රතිරෝධක විචලනය සඳහා ගැළපේ, 1C තිරසාර ආරෝපණය කිරීමේදී උණුසුම්{12}}ස්පට් සෑදීම අවම කරයි. BMS ඇසුරුම්{15}}මට්ටමේ සාමාන්ය පමණක් නොව, තනි සෛල උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරයි, සහ ඕනෑම සෛලයක් අංශක 42 ට ළඟා වන විට එක් මොඩියුලයකට{16}}ආරෝපණය කරන ධාරාව ත්රෝටල් කරයි. CAN සහ RS485 සන්නිවේදන ප්රොටෝකෝල ට්රක් රථ පාලකය වෙත තථ්ය-කාල දුරස්ථමිතිය පෝෂණය කරයි, ධාරිතා පිරිහීම ක්රියාකරු-සැලකිය හැකි මට්ටම් කරා ළඟා වීමට පෙර පුරෝකථන නඩත්තු ඇඟවීම් සබල කරයි.
සීතල-දාම යෙදුම් සඳහා, Polinovel ඇසුරුම්වල මොඩියුල පදනමේ ඇති PTC තාපන තහඩු ඇතුළත් වන අතර එය අංශක 5 ට අඩු සක්රිය වන අතර CC අදියර ආරම්භ වීමට පෙර මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට උණුසුම් සෛල ඇතුළත් වේ, ඉහත විස්තර කර ඇති Dongguan යාත්රාව අසාර්ථක වීමට හේතු වූ විශේෂාංගය හරියටම.
ගුවන් යානා කළමනාකරුවන් ඇගයීම සඳහාLiFePO4 ට්රක් බැටරි චක්ර ආයු කාලය කරා ළඟා වේදෛනික වේගවත් ආරෝපණය යටතේ, ශ්රේණිගත කළ 4,{1}} චක්ර 1C ආරෝපණය / 1C විසර්ජනයකදී 80% ධාරිතාව රඳවා තබා ගැනීම, අංශක 25 IEC 62619 ප්රොටෝකෝලය අනුව, සෛල-මැකර් දත්ත පත්රිකා පමණක් නොව, ගෘහස්ථ ත්වරණය කළ වයස්ගත පරීක්ෂණ හරහා වලංගු වේ. සියලුම ඇසුරුම් CE ලකුණු කිරීම, UN38.3 ප්රවාහන සහතිකය සහ IEC 62619 කාර්මික ආරක්ෂණ අනුකූලතාවය සමඟ නැව්ගත කෙරේ.
සැපයුම්කරුවන් ඇගයීමේදී, විශේෂයෙන් අසන්න: 1C ආරෝපණය කිරීමේදී ඔබේ BMS අංශක 42 ක උෂ්ණත්වයකදී කරන්නේ කුමක්ද සහ -සෛලයකට තාප ප්රතිචාරය කුමක්ද? පිළිතුර පිරිවිතර-පත්ර ඉංජිනේරුකරණය ගබඩා-සූදානම් ඉංජිනේරුවෙන් වෙන් කරයි. ඔබේ මෙහෙයුම බහු-ෂිෆ්ට් රිච් ට්රක් රථ ධාවනය කරන්නේ නම් සහ ඔබේ සැබෑ රාජකාරි චක්රය සඳහා ප්රමාණයේ බැටරි පද්ධතියක් අවශ්ය නම්,අභිරුචි වේගවත්{0}}ආරෝපණ පිරිවිතරයක් ඉල්ලන්නඔබගේ මාරුවීමේ රටාව, තාප පරිසරය සහ චාජර් යටිතල පහසුකම් වලට ගැලපේ.
නිති අසන පැණ
Q: වේගවත් ආරෝපණ හානිය ට්රක් ලිතියම් බැටරි වෙත ළඟා වේද?
A: නිර්දේශිත C{0}}අනුපාත යටතේ (1C හෝ ඊට අඩු) නිසි තාප කළමනාකරණයක් සහිතව, LiFePO4 ඇසුරුම් චක්ර 3ක් හරහා000+ දෛනික වේගවත් ආරෝපණය අවම අමතර පිරිහීමක් එදිරිව සම්මත ආරෝපණය සමඟ ඉවසා සිටියි.
ප්ර: වේගයෙන් ආරෝපණය කරන ලද ට්රක් බැටරියක් කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද?
A: උෂ්ණත්ව පාලනය යටතේ 20-80% SOC කවුළුවක් තුළ චක්රීය කරන ලද ගුණාත්මක LiFePO4 ඇසුරුමක් සාමාන්යයෙන් 3,000-4,{6}} චක්ර ලබා දෙයි, එය තනි-මාරු දෛනික භාවිතයේදී වසර 7-10කට සමාන වේ.
ප්ර: දීර්ඝායුෂ සඳහා වේගවත් ආරෝපණයකට වඩා අවස්ථා ආරෝපණය කිරීම හොඳද?
A: LiFePO4 සෛල සඳහා, එය නොගැඹුරු චක්ර ගැඹුරක් පවත්වා ගෙන යන බැවින් අවස්ථා ආරෝපණය ඉතා සුදුසු වේ. අර්ධ ආරෝපණ සම්පූර්ණ චක්ර ලෙස ගණන් නොගන්නා අතර මතක ආචරණයක් ඇති නොකරයි.
ප්ර: මට සීත ගබඩාවේ වේගයෙන් ආරෝපණය කළ හැකිද?
A: ආරෝපණය ආරම්භ වීමට පෙර බැටරියේ ස්වයං-උණුසුම් පද්ධතියක් (PTC තාපකයක්) අංශක 5 ට වඩා උනුසුම් කරන සෛල ඇතුළත් නම් පමණි. පූර්ව උනුසුම් කිරීමකින් තොරව, අඩු-උෂ්ණත්ව ආරෝපණය ලිතියම් ආලේපනය කිරීමට හේතු වන අතර එය ධාරිතාව ස්ථිරවම අඩු කරයි.
ප්ර: ළඟා වන ට්රක් බැටරි සඳහා ආරක්ෂිත C{0}}අනුපාතය කුමක්ද?
A: බොහෝ LiFePO4 ළඟා වන ට්රක් ඇසුරුම් 0.5C සිට 1C දක්වා අඛණ්ඩව සහය දක්වයි. 1C දී, සම්පූර්ණ ආරෝපණය ආසන්න වශයෙන් පැය 1-1.5 ක් ගතවේ. 1C සැසිවලදී ඔබේ බැටරි අඛණ්ඩව BMS තාප කඩඉම්වලට පහර දෙන්නේ නම්, එය සෛල ශ්රේණිය හෝ තාප සැලසුම උත්ශ්රේණි කළ යුතු ලකුණකි.අපගේ යෙදුම් ඉංජිනේරුවන් සමඟ කතා කරන්නසාමාන්ය දේ සහ නැති දේ ගැන.
