භූ බල ඒකක යනු කුමක්ද?
බිම් ආධාරක උපකරණ අලෙවියට යාමට පෙර මම DFW හි බෑවුමේ වසර පහළොවක් ගත කළෙමි. ඒ කාලේ අපි GPU වලට කිව්වේ "කරත්ත" කියලා මිසක් කවුරුත් ඒවා ගැන වැඩිය හිතුවේ නැහැ. ඔබ කේබලය සම්බන්ධ කර, ස්විචය තට්ටු කර, කොළ එළිය එනතුරු බලා සිටියා. කළා. ගුවන් නියමුවන්ට ගුවන් යානා ඉන්ධන පොළවේ දහනය නොකර තම පද්ධති ක්රියාත්මක කළ හැකිය.
බිම් බල ඒකකයක් නම කියන දේ හරියටම කරයි. එන්ජින් ක්‍රියා විරහිතව තිබියදී එය ගුවන් යානයකට විදුලි බලය ලබා දෙයි. සරල සංකල්පය. එතරම් සරල ක්රියාත්මක කිරීමක් නොවේ.
400 Hz ගැටලුව
කර්මාන්තයෙන් පිටත බොහෝ දෙනෙක් නොදන්නා දෙයක් මෙන්න. ගුවන් යානා ඔබේ නිවසට සමාන විදුලිය භාවිතා නොකරයි. ඔබේ බිත්ති අලෙවිසැල 60 Hz දී වෝල්ට් 120 ක් ලබා දෙයි. එම සංඛ්‍යාත-තත්පරයකට චක්‍ර 60ක් ශීතකරණ සහ වායු සමීකරණ සඳහා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. නමුත් එය විදුලි මෝටර බර කරයි.
ගුවන් ගමනේදී බර ඔබව මරා දමයි. ඔබ මෝටර් බර මත ඉතිරි කරන සෑම පවුමක්ම ඔබට ගෙවන මගීන් හෝ භාණ්ඩ වලින් පිරවිය හැකි පවුමකි. එබැවින් ගුවන් යානා ඉංජිනේරුවන් 1950 ගණන්වලදී 400 Hz සමඟ ආපසු ගියේය. එම සංඛ්‍යාතයේදී මෝටර් සහ ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් විශාල ලෙස හැකිලී යයි. 400 Hz මෝටරයක් එකම බල ප්‍රතිදානය සඳහා 60 Hz මෝටරයක් බරින් අඩක් බර විය හැක.
හුවමාරුව යනු සම්ප්‍රේෂණ පාඩුයි. වැඩි සංඛ්‍යාතය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ දුරින් වැඩි ශක්තියක් ගලා යාමයි. නමුත් ගුවන් යානයක් ඇතුළත දුර අඩුයි. බර ඉතුරුම් වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය.
මෙය බිම මත හිසරදයක් ඇති කරයි. ඔබට ටර්මිනල් ගොඩනැගිල්ලේ සිට දිගු රැහැනක් ධාවනය කළ නොහැක. ගුවන් තොටුපල ජාලකය අනෙක් සෑම තැනකම මෙන් 50 හෝ 60 Hz හි ධාවනය වේ. යමක් එම උපයෝගිතා බලය 400 Hz බවට පරිවර්තනය කළ යුතුය.
ඒ මොකක් හරි GPU එක.
ඇතුලේ ඇත්තටම මොකද වෙන්නේ
සරල අනුවාදය: GPU එකක් එහි ඇති -ඩීසල් එන්ජිම, උපයෝගිතා විදුලිය, බැටරි පැකේජය- ඕනෑම බල ප්‍රභවයක් ගන්නා අතර 400 Hz දී වෝල්ට් 115 AC නිපදවයි. හෝ කුඩා ගුවන් යානා සඳහා වෝල්ට් 28 DC. ප්‍රතිදානය මේදය කේබලයක් හරහා ගුවන් යානයේ නාසය අසල භාජනයකට යයි.
සංකීර්ණ අනුවාදයට සංඛ්‍යාත පරිවර්තක, වෝල්ටීයතා නියාමක, ආරක්ෂණ පරිපථ සහ ගුවන් ගමනක් ප්‍රමාද වී සියලු දෙනා කෑගසන විට උදෑසන 2 ට වැරදි විය හැකි දහසක් පමණ දේවල් ඇතුළත් වේ.
ITW GSE වෙතින් ඝන-ප්‍රාන්ත ඒකක පෙරහන් වෙනස් කිරීම් හැර අන් කිසිවක් නොමැතිව වසර අටක් පුරා දෝෂ රහිතව ක්රියාත්මක වන බව මම දැක ඇත්තෙමි. මම දැකල තියෙනවා අලුත්ම අලුත් ඩීසල් ඒකක ගිනි ගන්නවා කාට හරි කූලන්ට් එක චෙක් කරන්න අමතක උන නිසා. උපකරණ හොඳ වන්නේ එය නඩත්තු කරන පුද්ගලයින් තරම් පමණි.
ජංගම එදිරිව ස්ථාවර
බොහෝ ගුවන් තොටුපළවල් දෙකේම මිශ්‍රණයකින් ක්රියාත්මක වේ.
ස්ථාවර ඒකක ගේට්ටුවේ වාඩි වී සිටී. ඔවුන් ගුවන් තොටුපල විදුලි ජාලයෙන් බලය ඇද එය පරිවර්තනය කරයි. කේබලය ගුවන් යානයට ළඟා වන්නේ කොන්ක්‍රීට් වල ඇති පොප්{2}} හෝස් හෝස් රීලයක් හරහාය. ඩීසල් පිටාර ගැලීමක් නැත. ඉන්ධන වියදම් නැත. කාලසටහන්ගත හිසරදයක් නැත. නමුත් ඔබ කැපවී ඇත. එම ඒකකය කැඩී ගියහොත්, මගීන් ජනේලයෙන් බලා සිටින අතරතුර ඔබ ජංගම උපස්ථයක් සඳහා පොරකමින් සිටී.
ජංගම ඒකක රෝද සහිත කරත්ත මත ගමන් කරයි. ගොඩබිම් කාර්ය මණ්ඩලය ට්‍රැක්ටර් මගින් ඔවුන් වටා ඇදගෙන යති. පැරණි පාසල් මෙහෙයුම් සියල්ල මේ ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක විය. නම්යශීලී බව සැබෑ ය. ස්ථාවර බලයක් නොමැති දුරස්ථ ස්ථාවරයක ගුවන් යානා ගාල් කරනවාද? ජංගම ඒකකයක් එහි රෝල් කරන්න. පිටියේ එහා පැත්තේ බඩු මෙහෙයුම? එකම ගනුදෙනුව.
අවාසි ද සැබෑ ය. මේ දේවල් එහාට මෙහාට ඇදගෙන යන්න ඩීසල් පුච්චනවා. බෑවුමේ වැඩි තදබදයක් යනු අනතුරු සඳහා වැඩි අවස්ථාවන් වේ. ඒවගේම කවුරුහරි සම්බන්ධීකරණය කරන්න ඕන මොන ඒකකය කොහෙද යන්නේ කියලා. ඔබට දිනකට ගුවන් ගමන් 200 ක් සහ නඩත්තුව සඳහා ඒකක තුනක් අඩු වන තුරු එය සුළුපටු නොවේ.
පාලම-සවිකර ඇති ඒකක ජෙට් පාලම යට එල්ලා ඇත. ඔවුන් පාලම සමඟ ගමන් කරයි, එබැවින් කේබලය සෑම විටම ගුවන් යානා භාජනයට සමීප වේ. බුද්ධිමත් විසඳුම. නමුත් කාර්මිකයන් ඔවුන්ට වෛර කරන්නේ ගුවන් යානයක් ගේට්ටුව අසල සිටියදී ඔබට ඒකකයට සේවය කළ නොහැකි බැවිනි. දහවල් තල්ලුව අතරතුර ඔබට පාලමක් සේවයෙන් ඉවත් කළ යුතු බව ඔබේ අධීක්ෂකට පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
බැටරි මාරුව
වසර දහයකට පෙර, බැටරි-බලයෙන් ක්රියාත්මක වන GPUs කුතුහලයක් විය. ඊයම්-ඇසිඩ් ඇසුරුම් බර වැඩි වූ අතර කල් පැවතුනේ නැත. ඔබට නැවත ආරෝපණය කිරීමට පෙර සමහර විට ගුවන් යානා තුනක් හෝ හතරක් හැරෙනු ඇත.
ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් එය වෙනස් කළේය.
නව බැටරි ඒකකවලට තනි ආරෝපණයක් මත සිරුරේ පටු -දහයක් හෝ දොළහක් හැසිරවිය හැක. ඒවායේ බර ඊයම්{2}}අම්ලයට සමාන බරින් අඩකටත් වඩා අඩුය. ඒ වගේම ඔවුන් නිහඬයි. මම කියන්නේ අවංකවම නිහඬයි. ඩීසල් ඝෝෂාවක් නැත. පිටාර ගැලීමක් නැත. බිම් කාර්ය මණ්ඩලය වහාම අවධානයට ලක් විය.
Japan Airlines පසුගිය වසරේ Matsuyama ගුවන් තොටුපළේ lithium බැටරි GPU ධාවනය කිරීම ආරම්භ කළේය. ඔවුන්ගේ ප්‍රකාශිත හේතු වූයේ විමෝචනය අඩුවීම සහ ශබ්දයයි. නමුත් සැබෑ රියදුරු නඩත්තු වියදම් යැයි මම සැක කරමි. ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම, පෙරහන් ආදේශ කිරීම, ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. බැටරි ඇසුරුම් කිසිවක් පාහේ අවශ්ය නොවේ.
AERO විශේෂතා කොබෝල්ට් අඩංගු ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් සෛල සහිත ඒකකයක් අලෙවි කරයි. එය වැදගත් වන්නේ කොබෝල්ට් සැපයුම් දාම-ආචාර ධර්ම හා ප්‍රවාහක වශයෙන් අවුල් සහගත බැවිනි. ඔවුන්ට තවදුරටත් ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති-GPU තීරුබදු හැසිරවීමට නොහැකි වූ විට බැටරි වෙනත් බිම් උපකරණ වෙත මාරු කරයි. දෙවන-ජීවිත භාවිතය. බුද්ධිමත්.
Start Pac 1997 සිට මෙහි පවතී. එහි නිර්මාතෘවරයෙකු වන Jim Wurth විශ්‍රාම ගැනීමෙන් පසු හෙලිකොප්ටර් පියාසර කළ East Airlines ගුවන් නියමුවෙකි. ඔහුගේ MD500 බැටරිය සීතල කාලගුණය තුළ ක්‍රැන්ක් නොවන විට ඔහු දුරස්ථ ස්ථානයක සිරවී සිටින බව කතාව කියයි. ඔහු තමාගේම ආරම්භක ඒකකයක් නිර්මාණය කළේය. ඔහුගේ බිරිඳ ජුඩිත් ව්‍යාපාරික අවස්ථාව දුටුවාය. වසර විසි{6}}පහකට පසුව ඔවුන් ඒකක 50,000කට වඩා නැව්ගත කර ඇත.
ඔවුන්ගේ අතේ ගෙන යා හැකි ලිතියම් ඒකක රාත්තල් දහයක් බරයි. දහය. ඔබට එකක් රක්ෂණයක් ලෙස ගමන් මලු මැදිරියට විසි කළ හැකිය. නුහුරු නුපුරුදු ගුවන් තොටුපළවලට පියාසර කරන ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ට ආදරෙයි.
ප්‍රමාණයේ කරුණු
Boeing 737 හෝ Airbus A320 එකකට 90 kVA සම්බන්ධතාවයක් අවශ්‍යයි. Boeing 777 යානයකට දෙකක් අවශ්ය වේ. පටු සිරුරක ඇති භාජනය බිම සිට මීටර් දෙකක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇත. පළල-ශරීර ඒවා මීටර් තුනකට ආසන්න වන බැවින් ඔබට ඉණිමඟක් අවශ්ය වේ.
ප්‍රමාණය අඩු කිරීම භයානකයි. ඔබට අවශ්ය නොවන ධාරිතාව සඳහා වැඩිපුර ගෙවීම නාස්තියකි.
ක්රියාකරුවන් විසින් ලබා ගත හැකි විශාලතම ඒකකය මිල දී ගැනීම මම නරඹා ඇත, මන්ද එය සියල්ල ආවරණය කරනු ඇතැයි ඔවුන් සිතූ බැවිනි. එවිට ඔවුන් ඉන්ධන පරිභෝජනය හෝ ආරෝපණ වේලාවන් ගැන පැමිණිලි කළහ. ඔබට අවශ්ය වන්නේ නිවැරදි මෙවලම මිස විශාලතම මෙවලම නොවේ.
පාරිසරික පීඩනය
සූරිච් ගුවන් තොටුපළ වසර කිහිපයකට පෙර ගුවන් යානා සහායක බල ඒකකවලින් නිකුත් වන විමෝචනය සහ භූගත බලය සමඟ සංසන්දනය කරමින් දත්ත ප්‍රකාශයට පත් කළේය. APU පැයකට දස ගුණයකින් වැඩි CO2 නිපදවයි. දස වතාවක්.
යුරෝපීය සංගමයේ බැටරි නියාමනය ආරම්භ කිරීම නිෂ්පාදකයින්ට නිෂ්පාදන කාබන් පියසටහන් ප්‍රකාශ කිරීමට අවශ්ය වේ. එය ප්රසම්පාදන තීරණ තල්ලු කිරීමට යන්නේ ය. ගුවන් සේවා සහ ගුවන් තොටුපල ලුහුබැඳීමේ විෂය පථය 3 විමෝචනය සඳහා මෙම දත්ත අවශ්ය වේ.
ඩීසල් GPU හෙට යන්නේ නැහැ. නමුත් දිශාව පැහැදිලිය. සෑම ප්රධාන නිෂ්පාදකයෙක්ම ඔවුන්ගේ විදුලි හා බැටරි නිෂ්පාදන රේඛා පුළුල් කරයි. ITW GSE, TLD, AERO විශේෂතා-සියල්ල.
මම ගැනුම්කරුවන්ට කියන දේ
ඔබේ සැබෑ අවශ්‍යතා මුලින්ම හඳුනා ගන්න. ගේට්ටු කීයද? කුමන වර්ගයේ ගුවන් යානා? දිනකට හැරීම් කීයක්? ඔබේ විදුලි යටිතල පහසුකම් පෙනුම කෙබඳුද?
ස්ථාවර ඝන-රාජ්ය ඒකක හොඳ උපයෝගිතා බලයක් සහිත ඉහළ-රථවාහන ගේට්ටු සඳහා අර්ථවත් කරයි. ඔබට පහසුවෙන් විදුලි යටිතල පහසුකම් ධාවනය කළ නොහැකි දුරස්ථ ස්ටෑන්ඩ් හෝ මෙහෙයුම් සඳහා බැටරි ඒකක හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ඩීසල් තවමත් උපස්ථ බලය හෝ විශ්වාස කළ නොහැකි ජාලක සහිත ස්ථාන සඳහා ස්ථානයක් ඇත.
පිරිවිතර පත්‍රය මත පමණක් මිල දී ගන්න එපා. එකම උපකරණ ක්රියාත්මක කරන ක්රියාකරුවන් සමඟ කතා කරන්න. අසාර්ථක මාදිලි සහ අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව ගැන විමසන්න. නිෂ්පාදකයාගේ පරීක්ෂණ පහසුකම තුළ අලංකාර ලෙස ක්‍රියා කරන ඒකකයක් ෆීනික්ස් ගිම්හාන තාපය හෝ මිනියාපොලිස් ශීත සීතල තුළ අරගල කළ හැකිය.
සහ පුහුණුව සඳහා අයවැය. මම දැකලා තියෙනවා මිල අධික උපකරණ වලට හානි වෙලා තියෙනවා මොකද කවුරුවත් රැම්ප් ඒජන්ට්ලාට කේබලය හරියට සම්බන්ධ කරන හැටි කියලා දුන්නේ නැති නිසා. අන්තර් අගුළු LED හේතුවක් සඳහා පවතී.
