ලිතියම් බැටරි වල පුනර්ජනනීය තිරිංග යනු කුමක්ද?

EV එකක් පැදවූ පළමු මාස දෙක මම ඇක්සලරේටරය ඔසවන සෑම අවස්ථාවකම ඉදිරියට ඇදී ගියෙමි. අත්පොතක් නවත්වන්න වගේ දැනුණා. මගේ දකුණු පාදය නැවත පුහුණු කිරීමට ටික වේලාවක් ගත විය. දැන් මම කුලියට ගෑස් කාර් එකක් පදවන විට වෙරළ තීරය වැරදියි, බ්රේක් කැඩිලා වගේ.

Regen යනු පසුපසට ධාවනය වන මෝටරයයි. ඔබ වේගවත් කරන විට, මෝටරය ඇසුරුමෙන් ධාරාව ඇද රෝද කරකවයි. ඔබ වේගය අඩු කරන විට, රෝද ඒ වෙනුවට මෝටරය කරකවයි. මෝටරය උත්පාදක යන්ත්රයක් බවට පත්වේ. ධාරාව බැටරිය වෙත ආපසු යයි. සංකීර්ණ නොවේ.

අලෙවිකරණ දෙපාර්තමේන්තු 30% ක පමණ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීමට කැමතියි. සැබෑ ලෝකය අවුල් සහගතයි. මම දත්ත-ඇට්ලන්ටා හි ගමන් කරමින් මාස හයක් සඳහා මගේ මොඩල් 3 ලොග් කළෙමි. මිශ්‍ර අධිවේගී මාර්ග සහ මතුපිට වීදි, මධ්‍යස්ථ ගමනාගමනය. Regen මම දාපු ශක්තියෙන් 18%ක් විතර අයකරගත්තා. 30ක් නෙවෙයි.

නගර රිය පැදවීම වඩා හොඳය. නවත්වන්න සහ යන්න යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ තවත් තිරිංග සිදුවීම් ය. Rivian වෑන් එකකින් Amazon සඳහා බෙදාහරින මිතුරෙකු 25% හෝ ඊට වැඩි අගයක් දකී. ඔහු නිරන්තරයෙන් නතර වේ. අධිවේගී මාර්ගය පැයට සැතපුම් 70 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි, ඔබ යන්තම් තිරිංග ස්පර්ශ කරයි. Regen ඔබ වෙනුවෙන් එහි කිසිවක් නොකරයි.

30% අංකය පැමිණෙන්නේ පරිපූර්ණ පරීක්ෂණ චක්‍රවලින්. උපරිම ප්‍රජනනය සමඟ පැයට සැතපුම් 60 සිට නැවත නැවත නැවතීම. කවුරුත් එහෙම එලවන්නේ නැහැ.

කඳු ධාවනය ව්යතිරේකයකි. පසුගිය සරත් සෘතුවේ Asheville සිට පහළට පැමිණි මම සැතපුම් 40 ක් පමණ බැසීමෙන් බැටරිය 54% සිට 71% දක්වා ඉහළ යන ආකාරය නැරඹුවෙමි. එය නිදහස් ශක්තියක් ලෙස දැනුනි. ඇත්ත වශයෙන්ම මම එය ඉහළට දැවී ගියෙමි.

Regenerative Braking

ඔබ EV එකක් මිලදී ගැනීමට පෙර කිසිවෙකු හොඳින් පැහැදිලි නොකරන කොටස මෙයයි.

ලිතියම් සෛල සීතල විට ආරෝපණ පිළිගැනීමට කැමති නැත. අයන ඉතා සෙමින් ගමන් කරයි. සීතල කෝෂයකට ධාරාව බලහත්කාරයෙන් යොදන විට ඔබට ඇනෝඩය මත ලිතියම් ආලේපනය ලැබේ. ස්ථිර හානි. ඒ නිසා BMS එක regen කපනවා පැක් එක සීතල වෙනකොට.

කොච්චර සීතලද? නිෂ්පාදකයා අනුව වෙනස් වේ. මගේ මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් අංශක 20 ට අඩු regen මරා දමයි. අංශක 20 ත් 45 ත් අතර එය අඩු වී ඇත, සමහර විට අර්ධ ශක්තියෙන්. ඔබ පළමු වරට එය අත්විඳින විට තිරිංග ක්‍රියා විරහිත වූ බවක් දැනේ. ප්‍රබල වේගය අඩුවීමක් අපේක්ෂාවෙන් ඔබ පැඩලය ඔබන අතර මෝටර් රථය පෙරළෙයි. ඝර්ෂණ තිරිංග ඔබව අල්ලා ගන්නා නමුත් මානසික පරතරයක් ඇත.

ඔබ සුපර්චාර්ජරයකට සංචාලනය සකසන්නේ නම් බැටරිය උණුසුම් කරන පූර්ව කොන්දේසි සහිත විශේෂාංගයක් ටෙස්ලා විසින් එක් කරන ලදී. DC වේගවත් ආරෝපණය සඳහා විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. ඔබ පිටව යන විට පැකට්ටුව තවමත් සීතල බැවින් ඔබේ උදෑසන ගමනාගමනය සඳහා කිසිවක් නොකරයි. සමහර අයිතිකරුවන් බැටරිය උණුසුම් කිරීම සඳහා පිටත්වීමට පෙර මිනිත්තු 20 ක් සඳහා මැදිරි හීටරය ධාවනය කරයි. බලශක්තිය ඉතිරි කර ගැනීමට ශක්තිය නාස්ති කරයි. ගණිතය සෑම විටම ක්රියා නොකරයි.

Hyundai සහ Kia මෙය වඩා හොඳින් වටහාගෙන ඇති බව පෙනේ. Ioniq 5 බැටරි උණුසුම වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස භාවිතා කරයි. මිනසෝටා හි හිමිකරුවන් ටෙස්ලාට වඩා අඩු උෂ්ණත්වයන් දක්වා භාවිතා කළ හැකි රීජන් වාර්තා කරයි. රසායන විද්‍යාවේ වෙනසක් විය හැක, මෘදුකාංග සුසර කිරීම විය හැක. Kia කියන්නේ නැහැ.

100% දක්වා ආරෝපණය කර පහළට ධාවනය කරන්න. රීජන් ශක්තිය යන්නේ කොතැනටද?

කොහෙවත් නැහැ. BMS එය අවහිර කරයි. බැටරිය පිරී ඇත. සම්පූර්ණ ලිතියම් සෛලයකට හානියකින් තොරව වැඩි ආරෝපණයක් පිළිගත නොහැක. එබැවින් මෝටර් රථය ඝර්ෂණ තිරිංග වලට අමතර බරක් දමයි. එසේත් නැතිනම් සමහර වාහනවල එය තාපය ලෙස ප්‍රතිරෝධකයක් හරහා විසිරී යයි. කෙසේ හෝ ඔබට ශක්තිය අහිමි වේ.

මම මෙය ඉගෙන ගත්තේ ස්කී රිසෝට් එකකින් පිටව යන දුෂ්කර මාර්ගයෙනි. පරාසය උපරිම කිරීමට පෙර දින රාත්‍රියේ 100% ආරෝපණය කරන ලදී. සැතපුම් 12ක් සඳහා 7% ශ්‍රේණියක් පහළට යොමු විය. Regen මූලික වශයෙන් සම්පූර්ණ සම්භවයෙන් බැහැර විය. මට ඕනවට වඩා අමාරුවෙන් ඝර්ෂණ තිරිංග පැදෙව්වා. සුවඳ දැනෙන තරමට පෑඩ් රත් විය.

මුලදී සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් තිබේ නම් ඔබේ කඳුකර චාරිකා 80% හෝ ඊට අඩුවෙන් ආරම්භ කරන්න. තිරිංග උයාගත් පසු මෙය තේරුම් ගත් අයගෙන් සංසද පිරී ඇත.

සමහර අලුත් වාහන මේ ගැන දක්ෂයි. දිගු බැසීමක් පැමිණෙන බව සංචාලනයෙන් දන්නේ නම්, Lucid Air ඇත්ත වශයෙන්ම 100% ට වඩා අඩු ආරෝපණයක් දරනු ඇත. සෑම EV එකකම සම්මත විය යුතුය. එය නෙමෙයි.

Regenerative Braking

කෙටි පිළිතුර, බොහෝ විට නැත.

Regen වෙතින් ආරෝපණ ස්පන්දන කෙටි වේ. තත්පර භාගයක සිට තත්පර දහය දක්වා. එවිට පරතරයක්. එවිට තවත් ස්පන්දනයක්. මෙය සක්‍රිය-ක්‍රියා විරහිත රටාව චාජරයකට සම්බන්ධ කිරීමෙන් සහ පැයක් සඳහා නියත ධාරාව තල්ලු කිරීමෙන් වෙනස් වේ.

NREL හි සමහර පර්යේෂකයන් 2022 දී දත්ත ප්‍රකාශයට පත් කළේ ස්පන්දිත ආරෝපණය නියත ධාරාවට වඩා සෛල මත මෘදු විය හැකි බව යෝජනා කරයි. විවේක කාලය ඉලෙක්ට්රෝඩය තුළ ලිතියම් අයන නැවත බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. අඩු සාන්ද්‍රණ අනුක්‍රමික ආතතිය. පත්‍රිකාව විශේෂයෙන් regen ගැන නොතිබූ නමුත් ආරෝපණ පැතිකඩ සමාන වේ.

නිව් යෝර්ක් හි Model 3s ධාවනය වන කුලී රථ සමාගම් වෙතින් ෆ්ලීට් දත්ත ඉහළ-regen සහ low{2}}regen ධාවකයන් අතර පිරිහීමෙහි මැනිය හැකි වෙනසක් නොපෙන්වයි. සැතපුම් 150,000ක පැක් සෞඛ්‍යය, රීජන් පුරුදුවලට වඩා DC වේගවත් ආරෝපණ සංඛ්‍යාතය සහ දේශගුණය සමඟ වෙනස් විය. සාම්පල ප්‍රමාණය මෝටර් රථ 40ක් පමණ විය. තීරණාත්මක නොවේ.

මම මේ ගැන බැටරි ඉංජිනේරුවන් කිහිප දෙනෙකු සමඟ කතා කළා. සම්මුතිය පෙනෙන්නේ රීජන් ධාරා මට්ටම් නවීන EV සෛල සඳහා ආරක්ෂිත අඛණ්ඩ ශ්‍රේණිගත කිරීම තුළ පවතින බවයි. 75 kWh පැකට්ටුවක් 50 kW රීජන් ස්පන්දනයක් ලබා ගන්නේ 0.67C පමණි. ඒ මොකුත් නෑ. ඔබගේ දුරකථන චාජරය බොහෝ විට 1C අගයක් ගනී.

ලිතියම් බැටරි විනාශ කරන දෙය වන්නේ අධික ආරෝපණයකදී තාපය සහ කාලයයි. Regen වැඩි දායකත්වයක් ලබා දෙන්නේ නැහැ. එය ශක්තිය ප්‍රතිසාධනය කිරීමෙන් ඉහළ-SOC නිරාවරණය අඩු කරන්නේ නම්, ඔබට වෙනත් ආකාරයකින් සම්බන්ධ වීමට සිදුවේ.

එක් පැඩලයක් පැදවීම යනු ඔබ ඇක්සලරේටරය ඔසවන මොහොතේම ප්‍රබල ලෙස ප්‍රතිජනනය කිරීමයි. සම්පූර්ණ නැවතුම් හැර තිරිංග පැඩලය ස්පර්ශ නොකර නගරය වටා ධාවනය කළ හැකිය. BMW i3 මෙයට පුරෝගාමී විය. ටෙස්ලා එය පිටපත් කළේය. බොහෝ EVs දැන් එය විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරයි.

මිශ්‍ර පද්ධති සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් මෙන් දැනේ. ඔබ ඔසවන විට වෙරළ තීරය, ඔබ තිරිංග එබූ විට පමණක් නැවත ජනනය කරන්න. මෝටර් රථය පුනර්ජනනීය සහ ඝර්ෂණ තිරිංග බාධාවකින් තොරව මිශ්‍ර කරයි. ඔබට සංක්‍රමණය දැනෙන්නේ නැත.

වඩා හොඳ කුමක්ද? ඔබ සැලකිලිමත් වන දේ මත රඳා පවතී.

එක් පැඩලයක් වැඩි ශක්තියක් ලබා ගනී. සරල භෞතික විද්යාව. ඔබ දිගු දුරක් තුළ regen සමඟ ක්‍රමක්‍රමයෙන් අඩු වේ. මිශ්‍ර මාදිලිය වායු ප්‍රතිරෝධයට සහ පෙරළෙන ඝර්ෂණයට වෙරළබඩ කොටස නාස්ති කරයි.

බ්ලෙන්ඩ් කිරීම මගීන්ට පහසුය. මගේ බිරිඳ එක පැඩලයක් පැදවීමකින් කාර්සික් වෙනවා. නිරන්තර ඇක්සල-ඩීසෙල්-ඇක්සෙල්-ඩිසෙල් ඇයට කරදර කරයි. ඇය කාර් එකේ ඉන්නකොට මම බ්ලෙන්ඩ් මාදිලියට මාරු වෙනවා. සුමට ගමන, අඩු regen, හැමෝම සතුටින්.

එක් පැඩලයක් සමඟ තිරිංග පෑඩ් ආයු කාලය නාටකාකාර ලෙස වඩා හොඳය. මම මුල් පෑඩ් මත සැතපුම් 48,000 ක් දුරින් සිටින අතර ඒවා යන්තම් පැළඳ සිටින බවක් පෙනේ. කාර්මිකයෙක් මට කිව්වා ටෙස්ලාස් පළමු පෑඩ් කට්ටලයෙන් සැතපුම් 100,000+ යනවා දැක්කා කියලා. පෑඩ් මූලික වශයෙන් ක්‍රියා කරන්නේ නැවතුමක අවසාන පැයට සැතපුම් කිහිපය තුළ සහ භීතිකා තත්වයන් තුළ පමණි. අවාසිය නම් රොටර් භාවිතා නොකිරීමෙන් මතුපිට මලකඩ වර්ධනය විය හැක. සමහර වෙළෙන්දෝ ඒවා පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඉඳහිට තද තිරිංග නිර්දේශ කරති.

ඉතා අඩු වේගයකින් Regen හැසිරීම නිෂ්පාදකයන් අතර විශාල ලෙස වෙනස් වේ.

බොහෝ EVs පැයට සැතපුම් 5 ට වඩා අඩු regen මැකී යයි. මෝටරයට ඇවිදින වේගයෙන් ප්‍රයෝජනවත් ධාරාවක් ජනනය කළ නොහැක. ඝර්ෂණය භාර ගනී. නමුත් සංක්‍රාන්ති ලක්ෂ්‍යය සහ එය කෙතරම් සුමටද යන්න වෙනස් වේ.

Porsche Taycan සතුව මා අත්විඳ ඇති සුමටම අඩු වේග රීජන් ඇත. Audi e{1}}tron GT ද, එකම වේදිකාව. එතන ජර්මන් ඉන්ජිනේරු වැඩක් වෙනවා. ටෙස්ලා විනීත නමුත් ඔප දැමූ තරම් නොවේ. සමහර මිල අඩු EVs එම සංක්‍රාන්ති කලාපය තුළ කලබලකාරී බවක් දැනේ. Chevy Bolt ට මේ ගැන කලින්ම පැමිණිලි ලැබුණා. පසුව මෘදුකාංග යාවත්කාලීන උපකාර විය.

කම්පන පාලන අන්තර්ක්‍රියා ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත රසවත් වේ. Regen තිරිංග බලය යොදන්නේ ධාවක රෝදවලට පමණි. පසුපස-ධාවක EV එකක එනම් පසුපස තිරිංග regen වෙතින් පමණි. වේගය අඩු වන විට අයිස් තට්ටු කරන්න, පසුපස කෙළවරට පිටතට යා හැක. බොහෝ ස්ථායීතා පාලන පද්ධති ස්ලිප් අනාවරණය වුවහොත් regen කපා දමයි. සමහරු එය අනෙක් අයට වඩා හොඳින් කරති.

මට කිසිදා ගැටලුවක් නොතිබුණත්, ආක්‍රමණශීලී රීජන් පසුපස කම්පනය යටපත් වූ විට මුල් මාදිලියේ S හිමිකරුවන් හිම මත කැරකෙන ආකාරය පිළිබඳ වාර්තා මම කියවා ඇත්තෙමි. ටෙස්ලා විසින් මෙය පසුකාලීන මෘදුකාංග වලදී වඩා හොඳින් සුසර කර ඇත. සත්‍යාපනය කිරීමට අපහසුය.

Regenerative Braking

Regen යනු දහනයට වඩා EV වලට ඇති සැබෑ වාසි වලින් එකකි. ඔබට ශක්තිය නැවත ලැබෙන අතර එය එසේ නොමැතිනම් තිරිංග දූවිලි හා තාපය බවට පත්වේ. සැබෑ ලෝක ජයග්‍රහණ අත් පත්‍රිකා ප්‍රකාශ කිරීමට වඩා අඩු නමුත් තවමත් අර්ථාන්විතයි, විශේෂයෙන් නැවතුම් සහ ගමනාගමනයේදී.

සීතල කාලගුණය සහ සම්පූර්ණ බැටරි සීමාවන් සැබෑ සහ කරදරකාරී ය. ඔවුන් වටා සැලසුම් කරන්න හෝ අඩු කාර්යක්ෂමතාවයකින් ජීවත් වන්න. ගෑස් මිලදී නොගැනීම සඳහා වන හුවමාරුව බැටරි රසායන විද්‍යාවේ විචක්ෂණ භාවයන් සමඟ කටයුතු කරයි.

ඔබේ ධාවන විලාසය සකස් කිරීමට මාසයක් පමණ ගත වේ. ඊට පස්සේ ඒක සාමාන්‍ය ගතියක් දැනෙනවා. ගෑස් කාර් එකක් වෙත ආපසු යාම ප්‍රාථමික බවක් දැනේ. ඒක තමයි රීජන් කොක්ක.