ඔබට විශ්වාස කිරීමට අවශ්ය අලෙවිකරණ පත්‍රිකාවලට වඩා සැබෑ පිළිතුර අවුල් සහගතය. සමුද්‍ර බැටරි යනු එක් දෙයක් පමණක් නොවේ-ඒවා ජලය මත ඇති සුවිශේෂී දඬුවම හැසිරවීමට (න්‍යායාත්මකව, කෙසේ හෝ) නිර්මාණය කර ඇති බැටරි කාණ්ඩයකි. නමුත් මෙහිදී එය සංකීර්ණ වේ: සියලුම සමුද්‍ර බැටරි එකම කාර්යයක් නොකරන අතර, අවංකවම, ඒවායින් සමහරක් ඔබ ඔබේ ට්‍රක් රථයට දැමූ දෙයට වඩා වෙනස් නොවේ.
මම වර්ග සහ පිරිවිතර හරහා ගමන් කිරීමට පෙර, මට ඉදිරියෙන් සිටීමට ඉඩ දෙන්න: මෙම දේවල් ඉතා වේගයෙන් වෙනස් වේ. වසර පහකට පෙර හොඳ සමුද්‍ර බැටරි සැකසුම ලෙස සැලකූ දෙය අද යල් පැන ගිය උපදෙස් විය හැකිය, විශේෂයෙන් ලිතියම් තාක්ෂණය සාදයට කඩාවැටීමත් සමඟ.
ඔබට කාර් බැටරියක් පමණක් භාවිතා කළ නොහැක්කේ ඇයි?
ඔබට තාක්‍ෂණිකව-මිනිස්සු එය කරන බව මම දැක ඇත{1}}එහෙත් මුලදී සෑම විටම පැහැදිලි නොවන හේතු නිසා එය නරක අදහසකි.
මෝටර් රථ බැටරි එක් නිශ්චිත කාර්යයක් සඳහා ගොඩනගා ඇත: ඔබේ එන්ජිම පෙරළීම සඳහා දැවැන්ත බලයක් ලබා දීම, පසුව වහාම ප්‍රත්‍යාවර්තකය මඟින් නැවත ආරෝපණය කිරීම. ඒවා "ආරම්භක බැටරි" හෝ SLI (ආරම්භක, ආලෝකය, ජ්වලන) බැටරි ලෙස හැඳින්වේ. ඇතුළත ඇති ඊයම් තහඩු තුනී වන අතර එම ආරම්භක පහර උපරිම කිරීමට විශාල මතුපිටක් ඇත. ඔබ එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු, බැටරිය නිකම්ම දිගේ, ඉහළ මට්ටමක පවතී.
බෝට්ටුවක, ඔබ වැඩිපුර කිරීමට බැටරි ඉල්ලයි. නිසැකවම, ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍යයි, නමුත් ඔබ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, බිල්ජ් පොම්ප, ලයිට්, සමහර විට මාළු සොයන්නා, සමහර විට ට්‍රොලිං මෝටරයක්-ක්‍රියාත්මක කරන්නේ එන්ජිම පැය ගණනක් ක්‍රියා විරහිතව තිබියදීය. කාර් බැටරියක් කිහිප වතාවක් සියයට 50 දක්වා අඩු කරන්න, එවිට ඔබ එය මරා දමනු ඇත. තුනී තහඩු එවැනි ගැඹුරු බයිසිකල් පැදීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත. ඔවුන් වගකීම් සහතිකය යෝජනා කරනවාට වඩා වේගයෙන් විකෘති වී, සල්ෆේට් සහ අසාර්ථක වනු ඇත.
එතකොට වතුර තියෙනවා. බෝට්ටු එහා මෙහා යනවා. ඔවුන් විලුඹේ. සමහර වෙලාවට දුන්න උඩින් රළ ගන්නවා. මෝටර් රථ බැටරිවල ඇසිඩ් වැගිරවිය හැක, මන්ද ඒවායේ ඇතුළත ද්‍රව ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් ස්ලෝෂිං ඇත. එය අවුල් සහගත පමණක් නොවේ-එය භයානක වන අතර අවට ඇති සියල්ල විඛාදනයට ලක් කළ හැක.
කිසිවෙකු පැහැදිලිව විස්තර නොකරන වර්ග තුන
සමුද්‍ර බැටරි ලෝකය කරදරකාරී වන්නේ මෙන්න, නිෂ්පාදකයින් මෙය තේරුම් ගැනීමට පහසු නොවන බැවිනි.
ආරම්භක බැටරි:මේවා මූලික වශයෙන් වඩා කම්පන{0}}ප්‍රතිරෝධී බව පවසන මෝටර් රථ බැටරි වේ. සමහර විට ඔවුන් එසේ විය හැකිය, සමහරවිට ඔවුන් එසේ නොවේ-ඒත්තු ගැන්විය හැකි දෘඪ දත්ත මම දැක නැත. ඔවුන් ඔබේ පිටත හෝ අභ්‍යන්තර එන්ජිම අවුල් කරයි, නමුත් ඔබේ නිවසේ බඩු වැඩි කාලයක් ධාවනය කිරීමට ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා නොසිටින්න. ලේබලය මත ඉහළ CCA (සීතල ක්‍රැන්කිං ඇම්ප්ස්) අංකයක් සහිත "ක්‍රැන්කින් බැටරි" හෝ "මැරීන් ආරම්භක බැටරි" ලෙස ලේබල් කර ඇති ඒවා ඔබට පෙනෙනු ඇත.
ගැඹුරු චක්‍ර බැටරි:එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට දේවල් ධාවනය කිරීමට ඔබට අවශ්ය වන්නේ මෙයයි. ඒවායේ ඝන තහඩු ඇති අතර ඒවා නැවත නැවතත් සියයට 50 දක්වා (හෝ සමහර වර්ග සමඟ අඩු) විසර්ජනය කළ හැකිය. හොඳ ගැඹුරු චක්‍රයක් ඔබට සව්දියට පෙර චක්‍ර 500-1000ක් ලබා දිය හැක, නමුත් එම සංඛ්‍යාව මූලික වශයෙන් අලෙවිකරණ දෙපාර්තමේන්තු මගින් සෑදී ඇත. ඔබ ඒවා භාවිතා කරන ආකාරය මත පදනම්ව සැබෑ ලෝක ප්‍රතිඵල විශාල ලෙස වෙනස් වේ.
අවුල් සහගත කොටස? සියලුම "ගැඹුරු චක්‍ර" බැටරි සමාන නොවේ. සමහරු විවිධ ලේබල් සහිත බැටරි ආරම්භ කරති. දැන ගැනීමට ඇති එකම ක්‍රමය වන්නේ CCA පමණක් නොව-සංචිත ධාරිතාව (RC) හෝ amp{3}}පැය (Ah) සඳහා සෙවීමයි.
ද්විත්ව කාර්ය බැටරි:රැකියා දෙකම කිරීමට උත්සාහ කරන සම්මුති විකල්පය. බොහෝ සම්මුතීන් මෙන්, ඒවා ද විශිෂ්ට නොවේ. ඔවුන් ඔබේ එන්ජිම ආරම්භ කර අමතර උපාංග ක්‍රියාත්මක කරනු ඇත, නමුත් ඒවා කැප වූ ආරම්භක බැටරියක් තරම් තද නොකෙරෙන අතර සත්‍ය ගැඹුරු චක්‍රයක් තරම් වාර ගණනක් චක්‍රීය නොකරනු ඇත.
කුඩා බෝට්ටු සඳහා ද්විත්ව-කාර්ය බැටරි බොහෝ විට වඩාත් ජනප්‍රිය තේරීම බව දැන ගැනීමට මම marinas හි ප්‍රමාණවත් පුද්ගලයින් සමඟ කතා කර ඇත්තෙමි, බොහෝ දුරට එය එක් බැටරියක් තිබීම සරල නිසා. එය බුද්ධිමත්ද යන්න රඳා පවතින්නේ ඔබ ඔබේ බෝට්ටුව භාවිතා කරන ආකාරය මතය.
AGM හයිප් සහ එය සැබවින්ම වැදගත් වන විට
අවශෝෂණය කරන ලද වීදුරු මැට් (AGM) බැටරි සමහර විට වසර 10{1}}15 කට පෙර සමුද්‍ර යෙදුම්වල උණුසුම් දෙයක් බවට පත් විය, දැන් ඔබ තවමත් ගංවතුර ඇති ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරි භාවිතා කරන්නේ නම් ඔබ මෝඩයෙකු ලෙස ක්‍රියා කරයි.
AGM වඩා හොඳද? සාමාන්යයෙන්, ඔව්. විද්‍යුත් විච්ඡේදකය ද්‍රව ලෙස එහා මෙහා යනවා වෙනුවට ෆයිබර්ග්ලාස් මැට් වලට අවශෝෂණය කර ගනී, එබැවින් ඒවා කාන්දු විය නොහැක. ඒවා වේගයෙන් ආරෝපණය කරයි, සෙමින් විසර්ජනය කරයි, සහ කම්පනය වඩා හොඳින් හසුරුවයි. ඒවායේ මිල ගංවතුරට ලක් වූ බැටරි මෙන් දෙගුණයක් පමණ වේ.
අලෙවිකරණ ද්‍රව්‍ය ඔබට නොකියන දේ මෙන්න: AGM අයකිරීම් සම්බන්ධයෙන් තෝරා බේරා ගනී. ඒවා වැඩිපුර ආරෝපණය කර ඔබ ඒවා පිසිනු ඇත. ඒවා අඩුවෙන් ආරෝපණය කරන අතර වෙනත් ඕනෑම ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරියක් මෙන් ඒවා සල්ෆේට් වේ. ඔබේ බෝට්ටුවේ ආරෝපණ පද්ධතිය ගංවතුරට ලක් වූ බැටරි සඳහා සකසා ඇත්නම් (බොහෝ ඒවා නම්), ඔබට වෝල්ටීයතා සැකසුම් සකස් කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. මම මෙය මගේ ඥාති සොහොයුරියගේ රුවල් බෝට්ටුවේ දුෂ්කර මාර්ගයෙන් ඉගෙන ගත්තේ අපි AGM එකට මාරු වූ විට සහ බැටරි වාර දෙකක් පමණක් පැවතියේ මන්දැයි කල්පනා කළ විටය.
මාස ගණනක් භාවිතයට නොගත් බෝට්ටු සඳහා-සහ අපි අවංකව කියමු, එය බොහෝ විනෝදාස්වාද බෝට්ටු-AGM වඩාත් අර්ථාන්විත වන්නේ ඒවා ස්වයං-මන්දගාමී වීම නිසාය. වසන්තයේ දී ඔබ නැවත මිය ගිය බැටරි වෙත පැමිණීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.
ලිතියම්: විශිෂ්ට තාක්ෂණය, අවුල් සහගත යථාර්ථය
ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් (LiFePO4) බැටරි වැදගත් වන සෑම ආකාරයකින්ම පාහේ නීත්‍යානුකූලව වඩා හොඳය. ඒවා සැහැල්ලු ය, ඒවා වේගයෙන් ආරෝපණය වේ, ඔබට ඒවා සියයට 20ක් හෝ ඊට අඩු ප්‍රමාණයකට හානියකින් තොරව බැස යා හැක, සමහරවිට ඒවා ඔබේ බෝට්ටුවට වඩා කල් පවතිනු ඇත.
නමුත් කිසිවෙකු ඉදිරියෙන් සඳහන් නොකරන අල්ලා ගැනීම මෙන්න: ඔබේ බෝට්ටුව බොහෝ විට ඔවුන් සඳහා සකසා නැත.
බොහෝ ප්‍රත්‍යාවර්තකයන් ලිතියම් බැටරියක් ආරෝපණය කිරීමට උත්සාහ කරන බැවින් ලිතියම් බැටරි ඉතා වේගයෙන් ආරෝපණය පිළිගන්නා බැවින් ප්‍රත්‍යාවර්තකය අධික ලෙස රත් වේ. ඔබට ස්මාර්ට් බාහිර නියාමකයක් සහිත ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් හෝ ඒ අතර DC-සිට-DC චාජරයක් අවශ්ය වේ. එය දැනටමත් මිල අධික බැටරි මත තවත් ඩොලර් 500-1000 කි.
ඊට පස්සේ තියෙන්නේ සීතල කාලගුණයයි. ලිතියම් බැටරි කැටි කිරීමට වඩා අඩු වූ විට ආරෝපණය කළ නොහැක, එබැවින් ඔබ සීතල කොතැනක හෝ තිබේ නම් ඔබට ඉදි කළ-හීටරයක් සහිත එකක් අවශ්ය වේ. මිල අඩු ලිතියම් බැටරි වල මෙය නොමැති අතර, නොවැම්බරයේ දී ඔවුන්ගේ ඩොලර් 1200 ක බැටරිය කඩදාසි බරක් බවට පත් වූ විට මිනිසුන් දුෂ්කර මාර්ගය සොයා ගනී.
මම කියන්නේ නැහැ ලිතියම් වලට යන්න එපා කියලා යාත්‍රා සමාජය හරහා මා දන්නා පිරිමි ළමයෙකු පසුගිය වසරේ ඔහුගේ නෞකාවට ලිතියම් දමා සති ගණනක් ඔහුගේ විදුලි පද්ධතියේ ග්‍රෙම්ලින් පසුපස හඹා ගියේ සියල්ල එකට සෙල්ලම් කිරීමට පෙරය.
කිසිවෙකු කතා නොකරන දේ: බැටරි පෙට්ටි සහ ස්ථානගත කිරීම
මෙය සරාගී නොවේ, නමුත් එය සමහර විට බැටරියට වඩා වැදගත් වේ.
සමුද්‍ර බැටරි නිසි බැටරි පෙට්ටියක තිබිය යුතු අතර, එහා මෙහා යාමට නොහැකි වන සේ සුරක්ෂිත කර පිටතින් වාතාශ්රය කළ යුතුය. මම බෝට්ටු දැකලා තියෙනවා කවුරුහරි මැදිරියක බැටරියක් තියලා ඒක හොඳයි කියලා. එම බැටරිය ක්‍රියා විරහිත වූ විට (සහ ඒවා සියල්ල අවසානයේ අසමත් වේ), ආරෝපණය කිරීමේදී හයිඩ්‍රජන් වායුව ගොඩනැගීම න්‍යායාත්මකව පිපිරීමක් ඇති කළ හැකිය. එය දුර්ලභ ය, නමුත් එය අවදානමට ලක් වන්නේ ඇයි?
ගංවතුර ඇති බැටරි සඳහා නියත වශයෙන්ම වාතාශ්රය අවශ්ය වේ. AGM සහ ලිතියම් මුද්‍රා තබා ඇත, එබැවින් ඒවා ආරක්ෂිතයි, නමුත් ඔබට තවමත් ඒවා සුරක්ෂිත කිරීමට අවශ්‍යය. රළු මුහුදේ ඔබේ කුටිය වටා පියාසර කරන රාත්තල් 75ක බැටරියක් මිසයිලයකි.
ඔබට පරාසයක් වැය වන දෙයක් මෙන්න: දිගු කේබල් ධාවනය. ඔබේ බැටරි බැංකුව දුන්නට දමා අඩි 20 ක කේබල් ඔබේ උපකරණ වෙත ආපසු ධාවනය කරන්න, එවිට ඔබට මාර්ගයේ වෝල්ටීයතාවය අහිමි වේ. Voltage drop කැල්කියුලේටර මාර්ගගතව පවතී, නමුත් මූලික වශයෙන්, ධාවනය කෙටි කර තබාගෙන සුදුසු ප්රමාණයේ වයර් භාවිතා කරන්න.
සාගර බැටරියක් ඇත්ත වශයෙන්ම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
ඔබ එය අතහැර දමා එය තවමත් ක්‍රියාත්මක වේදැයි බලන "බවුන්ස් පරීක්ෂණය" ඔබේ මාමා ඔබට පැවසුවද එය සැබෑ පරීක්ෂණයක් නොවේ.
නිසි ක්‍රමය වන්නේ බර පරීක්ෂකයක් වන අතර එය අධික බරක් යොදන අතර වෝල්ටීයතා පහත වැටීම මනින. බොහෝ වාහන අමතර කොටස් වෙළඳසැල් ඔබ එය ගෙන එන්නේ නම් ඔබේ බැටරිය නොමිලේ පරීක්ෂා කරනු ඇත, නමුත් සමුද්‍ර බැටරියක් එහා මෙහා ගෙන යාම වේදනාවකි.
බෝට්ටුවේදී, ඔබට බහුමාපකයක් සමඟ හොඳ පින්තූරයක් ලබා ගත හැකිය. බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කර විවේකයෙන් (ආරෝපණය නොවේ, බර පැටවීම නැත, අවම වශයෙන් පැයක්වත් රැඳී සිටින්න), වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කරන්න:
12.6V හෝ ඊට වැඩි=සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කර ඇත
12.4V=75%ක් පමණ ආරෝපණය වේ
12.2V=50%ක් පමණ ආරෝපණය වේ
12V=ට අඩු බොහෝ දුරට මිය ගියේය
නමුත් මෙය ඔබට පවසන්නේ සෞඛ්‍යය නොව ආරෝපණ තත්ත්වය පමණි. මිය යන බැටරියක් විවේකයේදී 12.6V පෙන්විය හැකි අතර ඔබ ලෝඩ් එකක් ක්‍රියාත්මක කරන තත්පරයේදී 11V දක්වා පහත වැටේ.
වඩා හොඳ පරීක්ෂණය: බැටරිය මත දන්නා බරක් තබා (සමහර විට ඔබේ කුටියේ විදුලි පහන් සහ රේඩියෝව ධාවනය කරන්න) සහ වෝල්ටීයතාව නරඹන්න. එය ඉක්මනින් පහත වැටේ නම්, බැටරිය දුර්වල වේ. මෙය විද්‍යාත්මක නොවේ, නමුත් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලය පැමිණි විට එය ඔබට කියනු ඇත.
සමහර නව බැටරි මොනිටරවලට ඇම්පියර්-පැය ඇතුළත සහ පිටතට කාලයත් සමඟ නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර, ඔබට සැබවින්ම ඉතිරිව ඇති ධාරිතාව කොපමණද යන්න පිළිබඳ ධාවන ගණන් කිරීමක් ලබා දේ. විශේෂාංග මත පදනම්ව මේවාට ඩොලර් 200-500 ක් වැය වන අතර, ඔබ ඔබේ බැටරි තත්ත්වය දැන ගැනීමට බැරෑරුම් නම්, ඒවා වටිනවා. මම අවසාන වාරයේ එකක් ස්ථාපනය කළ අතර මම සිතුවාට වඩා අඩුවෙන් මගේ නිවස බැංකුව ධාවනය කරන බව වහාම සොයා ගතිමි.
සැබෑ-ලෝක ධාරිතාව එදිරිව අලෙවිකරණ අංක
මෙන්න විනෝදජනක කරුණක්: ඔබේ බැටරියේ "100Ah" ශ්‍රේණිගත කිරීම? ඔබට බොහෝ විට ඒ සියල්ල භාවිතා කළ නොහැක.
ගංවතුර සහ AGM බැටරි සඳහා, ඔබට ඒවා කල්පැවැත්මට අවශ්ය නම් ඔබ සියයට 50ක් පමණ විසර්ජනය කළ යුතුය. එබැවින් "100Ah" බැටරියක් ඔබට භාවිතා කළ හැකි ධාරිතාව 50Ah පමණ ලබා දෙයි. එය තව දුරටත් ඉවතට ගෙන ඔබ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස කපා හරිනු ඇත.
ලිතියම් බැටරි වඩා හොඳයි-ඔබට ධාරිතාවෙන් සියයට 80ක්-90%ක්-ආරක්ෂිතව භාවිත කළ හැක{3}}එහෙත් ඒවා මිලෙන්ද වැඩිය, එබැවින් භාවිත කළ හැකි ඇම්පියර්-පැය සඳහා මිල ඔබ සිතන තරම් වෙනස් නොවිය හැක.
ඔබ එය සැබවින්ම මනින විට බැටරි කිසිවිටෙක ඒවායේ ශ්‍රේණිගත ධාරිතාව ලබා නොදෙන බව මම දකිමි. එය ශ්‍රේණිගත කිරීම් ශුභවාදී නිසාද නැතහොත් බොහෝ බැටරි නිෂ්පාදනය කළ දිනයේම පිරිහීමට පටන් ගන්නා නිසාද, මට විශ්වාස නැත. නමුත් සැබෑ ලෝක භාවිතයේදී ශ්‍රේණිගත කළ ධාරිතාවෙන් සියයට 80-90ක් සඳහා සැලසුම් කරන්න.
ඔබ සිතනවාට වඩා උෂ්ණත්වය වැදගත් වේ
සීතල කාලගුණය තුළ බැටරි ධාරිතාව පහත වැටේ. අංශක 80 F දී 100Ah සඳහා ශ්‍රේණිගත කළ බැටරියක් ලබා දිය හැක්කේ අංශක 32 F දී 70Ah පමණි. උතුරු දේශගුණයේ බෝට්ටු වසන්ත හා වැටීම තුළ අරගල කරන්නේ-බැටරි වචනාර්ථයෙන් දුර්වල වේ.
අනෙක් අතට, අධික තාපය හායනය වේගවත් කරයි. ඔබේ බැටරි වාතාශ්රය නොමැති එන්ජින් මැදිරියක පිසිනු ලබන්නේ නම්, ඒවා තරුණ වියේදී මිය ගිය විට පුදුම නොවන්න. මා කියවා ඇති සමහර අධ්‍යයනයන්ට අනුව සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වයේ සෑම අංශක 15 F වැඩිවීමක්ම බැටරියේ ආයු කාලය දළ වශයෙන් අඩකින් අඩු කරයි (ඒවා මෝටර් රථ බැටරි සඳහා වූවත්, විශේෂයෙන් සාගර නොවේ).
"බැටරි සිසිල්ව තබා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න සහ ශීත ඍතුවේ දී ඒවා දුර්වල බව මතක තබා ගන්න" හැරෙන්නට මට මේ සඳහා හොඳ විසඳුමක් නොමැත.
ඔබේ සමුද්‍ර බැටරි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම: සැබෑ පිරිවැය
ගංවතුරට ලක් වූ ගැඹුරු චක්‍ර බැටරියක් ඩොලර් 100-200 ක් පමණ ක්‍රියාත්මක වේ. AGM යනු ඩොලර් 200-400 කි. ලිතියම් ධාරිතාව අනුව ඩොලර් 600-1200 හෝ ඊට වැඩි වේ.
නමුත් ඒ බැටරිය පමණි. ඔබ වර්ග මාරු කරන්නේ නම්, ඔබට අවශ්ය විය හැකිය:
නව ආරෝපණ සැකසීම් (ඔබට එය සකස් කළ හැකි නම් $0, ඔබට සමුද්‍ර විදුලි කාර්මිකයෙකු අවශ්ය නම් $200+)
බැටරි කේබල් සහ පර්යන්ත ($50-150)
ලිතියම් සඳහා DC-සිට-DC ආරෝපණය ($300-800)
නව බැටරි මොනිටරය ($200-500)
එසේම, පැරණි බැටරි බැහැර කිරීම වේදනාවකි. සමහර ස්ථාන ඒවා නොමිලේ ලබා ගනී, තවත් අය ගාස්තුවක් අය කරති. ඊයම් විෂ සහිතයි, එබැවින් ඒවා කුණු කූඩයට දමන්න එපා.
මම ගිය අවුරුද්දේ මගේ රුවල් බෝට්ටුවේ හවුස් බෑන්ක් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරනකොට මම හිතුවේ මම AGM බැටරි දෙකක් සඳහා ඩොලර් 400ක් වියදම් කරනවා කියලා. මම විඛාදනයට ලක් වූ පර්යන්ත ප්‍රතිස්ථාපනය කර, එක් කේබලයක් වැඩි දියුණු කර, බැහැර කිරීම සඳහා ගෙවන විට, මම ඩොලර් 600 ට ආසන්නව සිටියෙමි.
මම ඇත්තටම ධාවනය කරන දේ (එය වටිනා දේ සඳහා)
මගේම බෝට්ටුවක-අඩි 26{2}}අඩි රුවල් බෝට්ටුවක සති අන්ත භාවිතය සහ ඉඳහිට සති-දිගු කෲස්-මම 24 AGM ආරම්භක බැටරියක් සහ 27 කාණ්ඩයේ AGM ගැඹුරු චක්‍ර බැටරි දෙකක් නිවසේ බැංකුව සඳහා ධාවනය කරමි. සති අන්ත චාරිකා සඳහා මෙය බොහෝ විට අධික ලෙස මිදෙන්නට ඉඩ ඇත, නමුත් නැංගුරමේ වැඩි කාලයක් රැඳී සිටීමේ හැකියාව තිබීමට මම කැමතියි.
ලිතියම් වඩා හොඳද? නියත වශයෙන්ම. AGMs තවමත් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන විට මට පිරිවැය සාධාරණීකරණය කළ හැකිද? තවමත් නෑ. සමහර විට තව අවුරුදු 3-5 කින් මේවා මැරුණාම ලිතියම් මිල තේරෙන තරමට අඩුවෙලා ඇති.
ඔබ සතුව ඇති-අවුට්බෝඩ් එදිරිව අභ්‍යන්තරය, ඔබ ධාවනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ප්‍රමාණය, ඔබ ඩේසේලිං හෝ සජීවී බෝඩ් යාත්‍රා කිරීම මත පදනම්ව ඔබේ සැකසුම වෙනස් වේ. එක හරි උත්තරයක් තියෙනවා කියලා මම පෙන්නන්න යන්නේ නැහැ.
තවමත් අවුල් සහගත දේවල්
සමුද්‍ර බැටරි ගැන මට සම්පූර්ණයෙන්ම නොතේරෙන බොහෝ දේ ඇත, මම වෙනත් ආකාරයකින් පෙනී නොසිටිමි. බැටරි රසායනය සංකීර්ණයි. සමහර බැටරි වසර 10 ක් පවතින අතර අනෙක් ඒවා සමාන භාවිත රටා සමඟ පවා 3 කින් මිය යන්නේ ඇයි? සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. උෂ්ණත්වය, ආරෝපණ අනුපාත සහ ආයු කාලය අතර නිවැරදි සම්බන්ධය? මම පරස්පර දත්ත දුටුවෙමි.
ඔබ අවසානයේ ලිතියම් මාර්ගයේ යනවා නම්, මම හොඳ දේවල් අසා ඇත්තෙමිඅයනික ලිතියම් බැටරිමරීනාවේ කිහිප දෙනෙකුගෙන්. ඒවා පුද්ගලිකව භාවිතා කර නැත, නමුත් ඔවුන් සමහර අයවැය විකල්ප වලට වඩා ශීත කාලගුණ ආරෝපණ ගැටළුව හසුරුවන බව පෙනේ. ඔබ අවට සාප්පු සවාරි යනවා නම් සොයා බැලීම වටී.
